圖片說明1：▲利用百度搜索到眾多柴油漲價(jià)信息

圖片說明2：貨車司機(jī)微信討論：漲價(jià)是真的

圖片說明3：近年來貨運(yùn)車輛行車用車成本始終高企

圖片說明4：路邊維修店關(guān)停封條

□ 本報(bào)記者蓋虎
11月16日這天，多地貨車司機(jī)反映“汽柴油又要漲價(jià)了”。接下來，柴油零售價(jià)格便真的漲了。
11月17日，一名魯D牌照貨車車主發(fā)微信說，“剛加的（柴油），6.39元/升。”要知道，中石油、中石化柴油零售價(jià)之前各地在6元以下小范圍內(nèi)浮動，這次普遍高了不少。
而據(jù)現(xiàn)代物流報(bào)記者了解，有些地區(qū)品質(zhì)稍遜色一些的油品，價(jià)格也由過去的一升4元左右漲到5元。
即便油價(jià)漲了，許多長途貨運(yùn)司機(jī)的生意卻沒有好轉(zhuǎn)。加上不少大城市貨車限行措施影響，在北京苦等了一周，無法等到價(jià)錢更高一點(diǎn)的回程貨的山東司機(jī)馮先生，16日下午隨意拉了一些運(yùn)費(fèi)較低的床墊用品啟程了。
油價(jià)上漲，活不好拉，運(yùn)費(fèi)再漲不起來，這讓常年奔忙于一線，只是掙些辛苦錢的廣大司機(jī)、車主們怎么辦？成本在增加運(yùn)費(fèi)卻不漲？
今年卡友圈子里有一句話叫“物價(jià)漲、房價(jià)漲、養(yǎng)車成本漲，就是運(yùn)費(fèi)不漲”。物價(jià)、房價(jià)上漲自不必說，大家都明白，大城市近年來房價(jià)、物價(jià)水漲船高是大環(huán)境，房價(jià)跟隨物價(jià)上漲再正常不過。不過，影響司機(jī)收益的主要是行車成本、燃油成本、找貨成本等，近兩年這些成本的確明顯在上漲。
其一，行車成本上升。首先今年以來大城市限行政策、更新?lián)Q代老舊貨車等政策加碼實(shí)施。特別是北京、鄭州等地對國三以下排放標(biāo)準(zhǔn)的貨車進(jìn)入城區(qū)實(shí)行限行政策以來，有的司機(jī)特別是從事長途運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)，干脆舍棄一些配送大城市貨物的線路。
談起在北京找回程貨的這段經(jīng)歷，馮先生的語氣中充滿了無奈，“今年北京城區(qū)限行措施更嚴(yán)格，對外地牌照國三貨車車輛限制最大，許多車輛不符合要求，買新車上路又需要一大筆投入，一些山東老鄉(xiāng)暫時(shí)便沒辦法接這邊的活兒。”他說。另外，不少車主、司機(jī)選擇繞行或者更換新車，直接加大了成本投入。
而且治超更加嚴(yán)格，這也影響很大。去年9月21日以來，公路運(yùn)輸管理部門治超力度加大，超載超限運(yùn)輸違法成本加大，固定貨運(yùn)量在標(biāo)載情況下變相增大，使整體用車成本跟隨提升。而在此后相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)，不少行業(yè)運(yùn)費(fèi)仍舊未曾提漲，車主的行車用車成本定然相應(yīng)提高。
其二，油價(jià)上漲。近日全國范圍內(nèi)柴油價(jià)格上漲，又使司機(jī)們的賬單多了一筆開支。安徽車主管師傅常年為生產(chǎn)辦公用品的企業(yè)運(yùn)輸紙張用料，車輛為6×4半掛牽引車，載重為32噸，往返行駛約900公里，去年運(yùn)費(fèi)是100元/噸，今年仍然還是100元/噸。當(dāng)然，這只是單程，回程貨為廢紙，運(yùn)費(fèi)低至每噸60元，尚且裝不足30噸。
也就是說，管師傅全靠單程運(yùn)輸紙張用料賺取差價(jià)，每個(gè)往返純利不足2000元。回程運(yùn)費(fèi)基本就是保本收益，再分?jǐn)偟杰囕v磨損、維修等成本，扣除助手工資和伙食費(fèi)，管師傅只剩下每天幾百塊的辛苦錢，此次油價(jià)上漲每升大約0.6元，恐怕是連伙食費(fèi)也要被上漲的油費(fèi)吞噬了。
其三，找貨成本增加。近年來，由于不少城市擴(kuò)容和進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級，不少地區(qū)進(jìn)行了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，比如實(shí)施跨區(qū)域發(fā)展策略，將原有區(qū)域內(nèi)物流園區(qū)、批發(fā)市場等外遷轉(zhuǎn)移或關(guān)停。這使長期經(jīng)營此線路的貨運(yùn)司機(jī)一時(shí)攬貨困難，回程時(shí)間更長，馮先生在北京等貨一周的經(jīng)歷，就是典型的例子。
另外，在貨源聚集地市場一般運(yùn)輸利潤有限，無奈不少司機(jī)尋求稍偏遠(yuǎn)地區(qū)的貨運(yùn)訂單。以運(yùn)輸綠通類貨物為主的車主劉女士向記者介紹，她經(jīng)常往返廣州、成都等地，偶爾也能接到價(jià)格稍好的訂單，但由于路途偏遠(yuǎn)，有時(shí)空車開行幾百公里才能裝上貨。
貨源少價(jià)格低
運(yùn)輸生意“雪上加霜”
車主和司機(jī)們反饋成本上漲的同時(shí)，行業(yè)人士也在吐槽運(yùn)費(fèi)難以上漲的問題。
首先，“車多貨少”矛盾加劇。
其一，從2016年“921”以來，由于貨車車貨總重限值統(tǒng)一調(diào)整，發(fā)貨量增加，使運(yùn)力短暫缺失，許多行業(yè)貨物運(yùn)價(jià)初期小漲。而后隨著車輛的增加，運(yùn)價(jià)不斷落跌直到回到原點(diǎn)，而運(yùn)力市場卻沒有因政策實(shí)施受到絲毫影響。數(shù)據(jù)顯示，2017年全年我國重卡市場銷量預(yù)計(jì)將突破110萬輛。雖然車輛增量較大與車輛更新?lián)Q代等因素有關(guān)，但不可否認(rèn)的是在許多區(qū)域，車輛絕對數(shù)量的增加的確是影響運(yùn)價(jià)上漲的重要因素之一。
其二，許多大型城市在環(huán)保整治方面也加大力度，清理污染企業(yè)、限制貨車進(jìn)城等措施，使貨源減少。
以北京為例，因城區(qū)清理整治污染企業(yè)，一定程度上使北京周邊貨源相應(yīng)地減少了。據(jù)悉，自2013以來，北京市清退印刷、鑄造、家具等一般制造業(yè)與污染企業(yè)共1300多家；2016~2017年度“散亂污”企業(yè)清理整治工作臺賬共計(jì)5534家。
不但如此，隨著《北京市2017-2018年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅(jiān)行動方案》等一系列政策措施的出臺，建筑、建材、化工等行業(yè)企業(yè)皆面臨治理。其中，方案規(guī)定對燕山石化等行業(yè)，按照重污染天氣應(yīng)急預(yù)案，啟動橙色、紅色預(yù)警時(shí)，要實(shí)施錯峰運(yùn)輸，涉大宗物料運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)工業(yè)企業(yè)公路貨物運(yùn)輸量減少50%以上。這些都使貨運(yùn)量大幅受到影響。
其次，低價(jià)競爭激烈。
成本上漲使司機(jī)壓力大增的同時(shí)，低價(jià)競爭也無時(shí)不在。車主王先生自有一輛國三貨車，由于車輛限行等原因，便尋求水泥等建筑材料運(yùn)輸業(yè)務(wù)，在河南某地，他遇到的競爭是慘烈的。運(yùn)價(jià)低是肯定的，但沒想到的是有些車竟然以超載的方式來賺錢。王先生說：“我拉35（噸），人家要拉150（噸）”，這樣的惡意競爭，根本沒法接招。
在一個(gè)貨車司機(jī)微信討論群內(nèi)，記者發(fā)現(xiàn)，司機(jī)談起運(yùn)費(fèi)，都不希望同行低價(jià)搶貨。因?yàn)榈蛢r(jià)競爭的后果，一方面導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)連續(xù)走低，另一方面可能導(dǎo)致超載現(xiàn)象抬頭。于是，有些司機(jī)呼吁抵制低價(jià)惡意競爭行為，尤其是有的卡友號召司機(jī)抵制車主尋找低價(jià)回程車。
總之，用車成本在增加，各地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整對物流需求影響較大，而行業(yè)內(nèi)的惡性競爭等不利因素更是使車主和司機(jī)面臨較大的生存壓力。如何解決這些問題，將成為相關(guān)部門和行業(yè)人士探討的焦點(diǎn)。
“求漲”不如“求變”
推廣建立貨運(yùn)新秩序
當(dāng)然，在行車用車成本增加，行業(yè)問題凸顯的當(dāng)下，廣大車主和貨運(yùn)司機(jī)的訴求是漲運(yùn)費(fèi)。實(shí)際上，更多的卡友則希望建立長久的市場機(jī)制，解決舊的貨運(yùn)秩序，改變啥都漲就是運(yùn)費(fèi)不漲的尷尬局面。
結(jié)合行業(yè)人士的觀點(diǎn)，記者梳理出利于行業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)建議。
一是改變運(yùn)輸策略。對于車主和司機(jī)來說，貨源減少，大城市貨車限行，定然要尋求更優(yōu)的貨源地，或者改變原有經(jīng)營線路。同時(shí)，有行業(yè)人士認(rèn)為，新的需求也會就此產(chǎn)生，車主和司機(jī)們可以注意尋求更新的生意機(jī)會。只是，更換車輛、貨主、貨物各類，需要投入和適應(yīng)過程，但先人一步，可以盡快形成競爭力。
二是變革經(jīng)營模式。個(gè)體車主面對大型貨主企業(yè)，議價(jià)能力也相對較低。抱團(tuán)運(yùn)作對于個(gè)體車主、司機(jī)來說，有利于提高整體協(xié)作實(shí)力。國內(nèi)知名物流服務(wù)商項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，油價(jià)等物流成本上漲，促使司機(jī)提漲運(yùn)價(jià)是正常規(guī)律，如果貨主通過招標(biāo)方式與車隊(duì)簽訂協(xié)議，約定運(yùn)價(jià)浮動，此時(shí)漲運(yùn)費(fèi)就順理成章，一般來說運(yùn)價(jià)浮動區(qū)間在5%~10%屬于合理范圍。
因此，個(gè)體車主、司機(jī)與其單打獨(dú)斗，不如抱團(tuán)合作，利用集中的社會化車輛優(yōu)勢，改變運(yùn)輸服務(wù)模式，提高經(jīng)營能力，保證經(jīng)營收益。
三是建立行業(yè)新秩序。物流企業(yè)、車主司機(jī)以及貨主作為產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，需要共同培養(yǎng)良好的市場環(huán)境。行業(yè)專家指出，建立貨運(yùn)行業(yè)新秩序，化解行業(yè)頑癥，需要行業(yè)聯(lián)盟、地方協(xié)會等組織和機(jī)構(gòu)共同與企業(yè)、車隊(duì)、車主司機(jī)等合作，制定行業(yè)規(guī)范，比如可制定運(yùn)價(jià)保障機(jī)制，約定合理價(jià)格區(qū)間，抵制低價(jià)惡意競爭行為，有利于健康秩序的形成。
現(xiàn)實(shí)情況下，有一類低價(jià)回程貨的問題對構(gòu)建新秩序影響較大。目前一部分車主、司機(jī)到達(dá)目的地后急需返程，由于用車成本以及還貸等壓力較大，常尋求當(dāng)?shù)剌^低價(jià)格的回程訂單，至于虧空則寄希望于下一次利用優(yōu)質(zhì)貨源帶來的可觀利潤進(jìn)行彌補(bǔ)。
然而運(yùn)輸回程低價(jià)貨是把雙刃劍，它使司機(jī)更容易接受越來越低的運(yùn)價(jià)。更重要的是，低價(jià)競爭排擠了另外一部分本地司機(jī)，使他們面臨更大的生存壓力，這樣的競爭對他們而言又是不公平的。
因此，業(yè)內(nèi)人士呼吁貨運(yùn)行業(yè)需要打破不同區(qū)域、不同細(xì)分市場間的壁壘，攜手建立價(jià)格保障機(jī)制，由物流行業(yè)組織和龍頭企業(yè)、大型車隊(duì)等牽頭，在交通運(yùn)輸部門以及相關(guān)政策的支持下，制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，打擊惡性競爭行為，保障廣大卡友的切身利益。
雖說行業(yè)規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)等形成體系任重道遠(yuǎn)，但是為了貨運(yùn)行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展，行業(yè)組織、物流企業(yè)、廣大車主司機(jī)積極行動起來，共同推動實(shí)施，我們相信規(guī)范、健康的行業(yè)新局面一定會被打開。