微信掃一掃，然后就可以輕松騎行。
以摩拜、ofo為代表的共享單車正在刷爆我們的朋友圈。作為曾經(jīng)的自行車王國(guó)，我們?cè)��?jīng)有過(guò)人均1.27輛的自行車保有率。可是隨著后來(lái)汽車的普及，自行車在逐漸離開我們的視線，自行車企業(yè)也因?yàn)樾枨笙陆刀�陷入轉(zhuǎn)型危機(jī)。
如今，共享單車在全國(guó)范圍內(nèi)的流行無(wú)疑將刺激自行車行業(yè)迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。在共享單車盛行自行車行業(yè)迎來(lái)新一輪的“造車運(yùn)動(dòng)”。以自行車?yán)献痔?hào)飛鴿為例子，從2016年的12月開始，天津“飛鴿”自行車與ofo合作，據(jù)說(shuō)共享單車每月的生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到40萬(wàn)輛，占到飛鴿全年產(chǎn)能的三分之一。
另一方面，據(jù)悉，富士達(dá)工廠在2017年收獲了ofo1000萬(wàn)輛的大訂單。加上其他品牌的共享單車，生產(chǎn)任務(wù)很重，據(jù)說(shuō)富士達(dá)的工人每天工作11個(gè)小時(shí)，就連旗下負(fù)責(zé)出口自行車訂單生產(chǎn)的工廠也加入了生產(chǎn)。
上述兩個(gè)例子充分體現(xiàn)了共享單車興起給自行車行業(yè)注入了新的發(fā)展動(dòng)力。事實(shí)上，對(duì)于鋼鐵行業(yè)而言，共享單車的飛速發(fā)展同樣會(huì)帶來(lái)不小的鋼鐵機(jī)遇。中國(guó)自行車協(xié)會(huì)官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2016年以來(lái)，共享單車已在全國(guó)30多個(gè)城市投放。據(jù)預(yù)計(jì)，2017年投放總量可能接近2000萬(wàn)輛。
以2000萬(wàn)輛的自行車投放量為基數(shù)，筆者這里可以給大家簡(jiǎn)單測(cè)算下可能帶來(lái)的用鋼需求體量。一般情況下，自行車分為大于24英寸（610mm）和接近24英寸（610mm）兩種，目前國(guó)內(nèi)流行的共享單車多為后者。這類自行車的單車的重量在20kg左右，其中用鋼量為車重的75%左右，因此，一輛共享單車的用鋼量大概在15kg左右。那么，2000萬(wàn)輛共享單車帶來(lái)的用鋼需求會(huì)是多少呢？沒(méi)錯(cuò)，30萬(wàn)噸的鋼材需求量。這其實(shí)只是一個(gè)保守的估計(jì)，當(dāng)前共享單車在全國(guó)各地區(qū)發(fā)展迅猛，市場(chǎng)的實(shí)際投放量很可能要遠(yuǎn)超2000萬(wàn)輛，由此帶來(lái)的用鋼需求自然不會(huì)只有30萬(wàn)噸這樣簡(jiǎn)單。更為重要的是，當(dāng)前一些地區(qū)已經(jīng)出臺(tái)相關(guān)規(guī)定，共享單車三年時(shí)間強(qiáng)制報(bào)廢，這意味著共享單車的更新?lián)Q代速度要遠(yuǎn)高于一般自行車，由此可以給鋼鐵行業(yè)帶來(lái)持續(xù)的用鋼需求。
雖然，短期內(nèi)共享單車市場(chǎng)并不會(huì)釋放巨大的鋼鐵需求，但是這種畢竟給鋼鐵行業(yè)帶來(lái)了新的需求亮點(diǎn)。在自行車生產(chǎn)過(guò)程中所需的鋼材以帶鋼、鋼管、齒輪鋼、軸承鋼、高碳鋼絲等眾多產(chǎn)品，由此拉動(dòng)的鋼材需求多樣化可以惠及眾多鋼材產(chǎn)品。這其中帶鋼主要應(yīng)用于車架、車把、前后車圈、擋泥板等多個(gè)環(huán)節(jié)，鋼管則構(gòu)成車架。目前，自行車生產(chǎn)廠家多從管廠購(gòu)買鋼管加工成車架，也有工廠采購(gòu)熱軋卷板，經(jīng)過(guò)分剪、冷軋為帶鋼，再制成管材或車圈。
就材質(zhì)而言，據(jù)筆者了解，自行車生產(chǎn)過(guò)程中采用的主要鋼材品種是Q195F、Q215F、Q235F或SPCC冷板、SPHC熱板等。自行車用帶鋼的厚度從0.5mm到1.7mm不等，其中泥板用厚度0.6mm，車架用厚度1.2mm到1.5mm，車把、前叉用1.5mm，按頭部件用1.7mm，用量最多的是1.0mm到1.5mm的帶鋼。自行車用帶鋼的寬度分別為68mm、78mm、81mm、88mm、168mm不等，其中用量較多的是68mm、78mm、88mm。至于齒輪鋼只要用于制作飛輪，軸承鋼主要制作前后軸及曲軸，鏈條主要用鏈條鋼帶制成。
就目前的共享單車市場(chǎng)來(lái)看，依然處于跑馬圈地的野蠻生長(zhǎng)時(shí)期，相關(guān)的配套管理措施并不完善。后期，隨著相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完成，這些基礎(chǔ)設(shè)施同樣會(huì)帶來(lái)一定的用鋼需求。
除此之外，需要提醒的是，相對(duì)于傳統(tǒng)的普通自行車，共享單車對(duì)于車體的重量有更高要求，需要向輕型化、便捷化方向發(fā)展。因此，對(duì)于鋼鐵企業(yè)而言，要想充分分享共享單車帶來(lái)的鋼鐵紅利，必須積極調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，積極開發(fā)出眾多適應(yīng)自行車行業(yè)要求的高強(qiáng)度帶鋼，滿足共享單車對(duì)于自行車輕量化的要求。
與此同時(shí)，在共享單車風(fēng)靡全國(guó)的同時(shí)，共享汽車模式也開始逐漸走進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)。相對(duì)于單車，共享汽車盡管和普通汽車相比體型較小，但是作為鋼鐵怪獸，其帶來(lái)的用鋼需求顯然不是共享單車可比擬的。因此，對(duì)于鋼鐵企業(yè)而言，這個(gè)時(shí)候要善于抓住共享經(jīng)濟(jì)給行業(yè)帶來(lái)的新機(jī)遇，積極和相關(guān)制造企業(yè)共同開發(fā)適合共享經(jīng)濟(jì)的材料，共同推進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)做大做強(qiáng)，進(jìn)而從中獲得源源不斷的鋼鐵機(jī)遇。