這種困惑并不是孤例。一直以來，大多數(shù)物流企業(yè)利潤不超過5%。過去，為了逃避稅費、降低成本，“超限超載”幾乎成為公路運輸物流企業(yè)的普遍選擇；近年來，湖南嚴(yán)懲超限超載現(xiàn)象，一些物流企業(yè)的人工、油費成本明顯增加。

　　然而，企業(yè)不能因為運輸成本增加而怪罪于治超。超限超載造成了道路橋梁嚴(yán)重破損、運輸安全風(fēng)險加大以及物流運輸業(yè)惡性競爭，因而治超必須始終保持“高壓”、毫不松懈。

　　事實上，嚴(yán)厲治超下，湖南的道路運輸貨運量不降反升。

　　據(jù)交通運輸部公布的最新一期交通運輸主要經(jīng)濟指標(biāo)，今年湖南前5月的公路貨運量為7.34億噸，為去年同期的107.5%。這側(cè)面反映出湖南前5月經(jīng)濟運行穩(wěn)中有進。

　　嚴(yán)厲治超，給當(dāng)前物流業(yè)回歸科學(xué)發(fā)展打了一針催化劑。

　　中小物流企業(yè)如果繼續(xù)過去“小而散”、亂喊價的經(jīng)營模式，將難以為繼；及時向產(chǎn)業(yè)鏈其他業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型延伸，才能立足。

　　長沙某中小物流企業(yè)，一年前只做物流配送，成本趨高，利潤攤薄。去年來，該企業(yè)主動拓展商貿(mào)業(yè)務(wù)，比傳統(tǒng)商貿(mào)企業(yè)的運輸成本低、效率高，從而有效提升了企業(yè)效益。

　　國內(nèi)，已有不少物流業(yè)巨頭開始與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)加快融合。

　　例如，順豐的多位高管曾多次表態(tài)，未來10年，快遞服務(wù)將由單一的快遞轉(zhuǎn)型為一體化綜合物流服務(wù)。

　　因此，向倉儲、配送等綜合物流服務(wù)轉(zhuǎn)型，向供應(yīng)鏈的上下游生產(chǎn)物流、采購物流延伸，向提供信息流、資金流和商流服務(wù)擴展，將成為物流企業(yè)發(fā)展大勢所趨。