國家郵政局剛剛在今年的工作報告肯定“大包裹”這項新型業務，德邦上市后就將戰略與業務方向鎖定“大件快遞”這個正在勢起的新風口。

風口的玩家越集越多：既有二三線快遞中的轉型者，如優速；又有已經完成上市的一線巨頭，如通達百世和德邦；還有傳統快運中的強者，如安能、天地華宇、佳吉、中鐵、遠成等。

就在這個時候，真正的大鱷也開始全線入場——

最近又收到一張“諜照”（題圖），順豐重貨快運正在全國各大城市強力推廣。也就是說，在通達系全線布局了以“大包裹”為第一業務的快運之后，順豐也對重貨業務線進行了細分和調整，正式上線和推出快運。所謂“乘‘豐’起航，限時必達”，說得也正是這個。

順著粉絲的爆料，老鬼又去順豐官網看了一下，果不其然——在“物流普運”的基礎上，順豐的重貨運輸產品矩陣中又新增了“重貨快運”與“重貨專運”兩項業務。

原來不只是快運，而是“三箭”齊發！

對準“大包裹”，通吃產業鏈

德邦上市時，崔維星表態要用華為的辦法，咨詢公司的最佳實踐，加上德邦物流的企業文化、人力資源、創新力、凝聚力和向心力來和順豐做差異化。具體到業務上就是聚焦和深耕大件快遞。

當真是無巧不成書。老崔的話剛剛說完，順豐就暗地里回擊了一套組合拳。普運+快運+專運，再加上原有的快遞布局，順豐這是要通吃產業鏈的節奏。先來看一下最新祭出的三個“重招”——

▲以上根據順豐官網內容整理

順豐2016年年報披露的數據顯示，2016年重貨業務的營業收入同比增長96.23%。該業務自2015年起正式推出，主要客戶系服裝、電子、五金、家具、儀器、汽配等輕工行業的產品制造商、品牌分銷商。

2017年三季度財報發布后，重貨業務又有了新的進展和變化。數據顯示，前三季度順豐時效產品（占比67.16%）、經濟產品（占比19.87%）的業務占比同比都在減少，而重貨業務占比卻在逐漸上升，具體達到了5.96%。

到2017年“雙11”的時候，在之前重貨業務（物流普運）基礎上，順豐就開始嘗試對這一業務市場進行更細的劃分——針對電商大促活動家電、家具等單品，順豐特意搭建了專用的重貨運營網絡。為此投放了621個集配站、20個中轉場用于重貨集散中轉，在“雙11”期間還分別增投了10個和8個。至此，順豐已有的重貨快運航空網也覆蓋了91個城市，可為客戶提供高品質、高時效的重貨快運產品，滿足日益增長的重貨運輸需求。

值得關注的是，在2017年三季度財報發布會召開的業績說明會上，針對未來如何提高毛利率這一問題時，“發展重貨”就被列為重要的舉措。順豐官方表示，未來將調整產品結構體系，發展重貨、冷鏈、同城配等高毛利率貢獻的業務板塊，這些板塊目前多處于“栽培期”，規模效應還未形成，以后會有較大正面貢獻。

進入2018年，調整后的順豐重貨就重磅來襲。

部分線路“超低價”，同行吐槽“這不是順豐”

順豐細化重貨業務并不意外，讓同行們意外的是順豐重貨的價格。先來看一下驛站粉絲們發來的爆料和吐槽——

老鬼核實了一下，順豐重貨快運和專運的價格確實較其快遞業務便宜與實惠很多，但也并不像同行們吐槽的那么低。值得關注的是物流普運，這項業務的優惠幅度確實很大，甚至低于大多數同行。比如，順豐官網在介紹物流普運的服務特性時就明確表示，價格經濟實惠，部分線路低至1元/KG。

想來被直呼“順豐已不是順豐”的就是這款產品。

其實順豐還是那個順豐：穩定的時效，良好的服務以及有保障的安全。正是因為這個順豐，同行們在面對順豐物流普運在部分線路上的價格策略時才會惶恐。說來說去還是那句話，于快遞而言——不怕別家漲價，就怕順豐降價。

另一個與順豐重貨此次“三箭”齊發不謀而合的傳言是順豐對新邦物流的收購。關于這個暫不多談，點到為止即可。