從光禿禿的新碼頭，到年吞吐量超過6萬標箱的成熟型內河港口；從只有零星小企業光顧，到受到越來越多大企業的青睞；從默默無聞，到許多歐美客戶指定FOB(裝運港船上交貨)……嘉興內河港多用途港區“試水”一年的成功營運，為浙江內河運輸的轉型升級書寫上精彩的一筆，也助推了整個嘉興內河港年末邁入全國第23個億噸大港行列。 
　　過去，在嘉興乃至全省，作為集疏運的內河集裝箱運輸發展滯后，除內河資源沒有得到充分利用外，承運的貨物大多是附加值較低的干散貨以及工業生產的原材料運輸，產成品運輸未形成規模效應。以省內內河航運最發達的地區———嘉興為例，該地區經濟外向度超過70%，年集裝箱生成量超過百萬標箱，但90%的集裝箱通過傳統陸路交通中轉；嘉興內河每年完成全市貨運量的60%以上，但承運物品多為煤炭、黃沙。如何發揮內河運輸量大、價廉、環保的優勢，發展內河集裝箱運輸，成為嘉興市政府及交通部門重點考慮的戰略問題。 
　　去年11月18日，嘉興內河港多用途港區開港運營，同時開辟了全省第一條內河集裝箱內支線運輸。該港區同時造就了四個第一：全省第一個具有口岸功能的內河碼頭；交通運輸部第一個實行建設項目管理績效考核的試點項目；省內第一個建成的內河集裝箱碼頭和精品示范工程；省內第一個引入外資的內河建設項目。 
　　浙江省港口協會顧問黃廷蘭表示，這是浙江第一個正規、全面的內河集裝箱碼頭，對省內內河集裝箱運輸具有非常積極的意義，也是浙江內河運輸方式從低端向高端轉型的成功范例。上海交通大學教授、嘉興南洋職業技術學院院長潘斌則評價，這是內河碼頭由傳統散雜貨運向現代港口物流轉型的標志。從一年實施情況看，已對起步階段的嘉興港口物流業產生了非常積極而深遠的影響。而且隨著海河聯運工程的深入推進，前景非�？捎^。 
　　對于這個創新項目的效果，企業最有發言權。上市公司景興紙業的相關負責人告訴記者，貨物通過嘉興內河港多用途港區運到上海出海，比陸路運輸節約成本20%左右，減少9/10的集卡車；可以直接在嘉興辦理各項陸陸、水陸轉關業務，就地取得海運提單、就地清關、就地完成檢驗檢疫等手續，不僅減少了運作環節，清關時間也從十幾天縮短到3天；另外，還可節省工人加班開支，一舉多得。目前，年產值超40億元的景興紙業的產品基本通過水路運輸。 
　　明顯的優勢吸引了越來越多的企業“棄陸從水”。如今，多用途港區的客戶遍布整個杭嘉湖地區，嘉興地區年生產量超過2萬標箱的企業在條件允許的情況下基本改走水路。該碼頭集裝箱運輸船舶迅速增加到7艘，運力達到288標箱，駐港企業達14家，船舶實載率超過85%。 
　　目前，該港區正在謀劃啟動2期工程，預計可實現每年35萬標箱的運力。作為嘉興首個引進外資建設的內河港口物流項目，她的經驗和成果也從一定程度上改變了嘉興市招商引資的環境，成為該市轉變經濟增長方式、促進轉型升級的新希望。