在國際航運市場激烈競爭的環(huán)境下，如何使公司治理結(jié)構(gòu)與國際接軌，有效降低成本，是中遠美洲海外生存的又一關(guān)鍵。
    從2002年開始，根據(jù)美國市場特點，中遠美洲聘請美國企業(yè)管理咨詢公司對員工的職位設(shè)置和行業(yè)待遇標準進行研究，建立合理的職務工資區(qū)間（BANDING），使企業(yè)用人在工資待遇上制度化，減少了不合理情況，建立了有效的激勵機制。
    當?shù)鼗�改�?BR>    在過去幾年中，中遠美洲在加強營銷工作過程中采取了以下幾大整改措施：
    一是大力進行企業(yè)內(nèi)部的機構(gòu)改革，加強了營銷隊伍的建設(shè)和營銷日常工作的管理。中遠美洲管理層視集裝箱運輸為工作的重中之重。為開拓集裝箱業(yè)務新局面，中遠美洲進行機構(gòu)改革和業(yè)務重組，將原有的市場運價和市場營銷兩大部門進行整合，共同組成貿(mào)易部，直接負責市場營銷和價格管理，增強了運價管理和市場營銷人員的全局觀念。新建立的貿(mào)易部市場反映信息快，直接為企業(yè)領(lǐng)導層提供了重要的決策依據(jù)。
    二是加強了營銷人員培訓，實行激勵與約束機制相統(tǒng)一。由于工作性質(zhì)的需要，中遠美洲的外籍員工大都是美國社區(qū)大學畢業(yè)的，為了鼓勵員工提高自己的教育水平，中遠美洲目前實施一種為繼續(xù)接受業(yè)務教育或業(yè)務培訓的員工報銷學費的政策。如果員工的學習成績達到A，公司則全部報銷其學費；成績達到B，則報銷70%；成績不及格，則不予報銷。
    自2002年以來，中遠美洲開始推行全新的營銷人員考核制度，對營銷人員的個人收入與業(yè)績（包括攬貨箱量、運費收入、客戶開發(fā)和維護）進行量化考評，鼓勵先進，鞭策后進。目前，中遠美洲已經(jīng)實行了銷售業(yè)績末尾淘汰制，對銷售業(yè)績持續(xù)不良的營銷人員進行淘汰，有效地促進了攬貨量的提高。
    三是加大FOB營銷力度，鼓勵員工多攬貨源。對中遠美洲來說，攬取FOB貨源是營銷工作中非常重要的部分。為加強攬貨力量，中遠美洲一方面大幅度增加銷售人員的數(shù)量，以充實一線力量；另一方面也與中遠集運總部聯(lián)袂，合作簽約工作，使得近幾年的FOB簽約箱量都出現(xiàn)了較大幅度的增長。
    張立勇告訴記者，過去一年多的實踐表明，實施這種新的經(jīng)營戰(zhàn)略后不僅有效地改變了一些客戶存在的“中國船運公司服務質(zhì)量不如歐美船運公司”的偏見，而且也提高了公司服務的附加價值和改善了企業(yè)經(jīng)營效益。
    四是加強經(jīng)營管理，注意開源節(jié)流。改善經(jīng)營管理是降低成本增加效益的重要環(huán)節(jié)。多年來，中遠美洲落實中遠集團航運產(chǎn)業(yè)“由成本高地區(qū)向成本低地區(qū)轉(zhuǎn)移”的政策，最大限度地降低營運成本。
    目前，中遠美洲的運輸單證、財務等業(yè)務已經(jīng)由過去在美國做轉(zhuǎn)到中國國內(nèi)做，從而節(jié)省了大量成本。此外，中遠美洲同時還加強和細化了設(shè)備管理、內(nèi)陸運輸、預配調(diào)度、現(xiàn)場管理、合同管理的工作力度，嚴格控制生產(chǎn)運轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的成本、保證工作效率和工作質(zhì)量，大大減低了預算內(nèi)營運成本支出。
    對一個企業(yè)來說，改革與重組并不是一件容易的事。然而，中遠美洲管理層及時耐心地做好員工工作，特別注意爭取得到外方管理人員和員工的理解和支持。通過這一系列改革與重組，中遠美洲在過去幾年中雖然遇到一系列不利事件的沖擊和影響，但是仍然較好地抓住了貨源和贏得了客戶，生產(chǎn)經(jīng)營成本也得到有效的控制。
    借新技術(shù)贏得新客戶
    隨著國際海運市場競爭日趨激烈，各大航運公司都在以提高服務質(zhì)量為手段來贏得更多的客戶。在硬件設(shè)備設(shè)施相差無幾的情況下，勝負關(guān)鍵取決于軟件，即高標準的管理和日臻完善的服務。
    作為一個遠洋運輸企業(yè)，對集裝箱的跟蹤管理是中遠美洲的一項重要業(yè)務，傳統(tǒng)的集裝箱跟蹤管理依靠手工方法，不僅費時費力，而且容易丟失，當集裝箱達到幾千只的時候，手工方法根本無法管理。為了提高經(jīng)濟效益和改善服務質(zhì)量，中遠美洲非常注重將最新信息技術(shù)應用到集裝箱的跟蹤管理上。
    中遠美洲作為中遠集團和中遠集運選定的試點區(qū)域公司，在推進IRIS-2（全球集裝箱運輸信息集成系統(tǒng)）系統(tǒng)工程方面取得了重大進展。
    IRIS-2系統(tǒng)在中遠美洲的成功引進、開發(fā)和運用，實現(xiàn)了內(nèi)外部信息的動態(tài)管理，徹底改變了傳統(tǒng)的信息分散收集、分散處理和分散使用的封閉營運方式，從而實現(xiàn)了全球集裝箱經(jīng)營管理的一次革命性變革。
    到目前為止，中遠美洲在北美全部15條航線的出口操作，包括訂艙、單證等重要業(yè)務環(huán)節(jié)已完全轉(zhuǎn)到IRIS－2平臺，操作均在IRIS－2系統(tǒng)中運行。
    張立勇告訴記者，他自己現(xiàn)在每天都能通過電腦看到集裝箱經(jīng)營運輸?shù)某晒�，每一個客戶也能夠在網(wǎng)上看到集裝箱航線、航班、運價等需要的信息。此外，客戶同樣也可以通過網(wǎng)絡(luò)跟蹤船的軌跡。隨著IRIS－2系統(tǒng)的建成使用，中遠美洲現(xiàn)在已經(jīng)將票證單據(jù)、財務統(tǒng)計等業(yè)務由高成本的美國轉(zhuǎn)移到低成本的中國，從而為公司節(jié)省了大量資金，服務質(zhì)量也得到了很明顯的提高。
    定位“物流經(jīng)營人”
    近幾年來，中遠美洲堅持落實集團總公司提出的“從全球航運承運人向以航運為依托的全球物流經(jīng)營人轉(zhuǎn)變”的戰(zhàn)略，把物流業(yè)的發(fā)展作為公司業(yè)務開拓的重要內(nèi)容，通過建設(shè)物流信息技術(shù)系統(tǒng)，帶動全方位的物流服務，從而使物流業(yè)務成為公司業(yè)務發(fā)展的新亮點。
    中遠美洲在原有的服務網(wǎng)點和機構(gòu)的基礎(chǔ)上，進一步建立了美國區(qū)域內(nèi)陸公路、鐵路集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)，為中遠集團以及其他客戶提供包括內(nèi)陸運輸、多式聯(lián)運、倉儲等全面供應鏈管理和運輸?shù)雀鞣N服務。
    中遠美洲將業(yè)務定位在注重信息化服務的基點上，用一張由公路、鐵路、遠洋貨輪構(gòu)成的巨大網(wǎng)絡(luò)將全世界的發(fā)貨人和收貨人連結(jié)起來，實行一條龍服務。如今，物流產(chǎn)業(yè)已發(fā)展成為中遠美洲的主業(yè)部分。
    集裝箱運輸業(yè)務是中遠集團在美國的核心業(yè)務，1998年開始，中遠美洲根據(jù)中遠集團的決定，開始全面推行集裝箱運輸營銷一體化。2001年，中遠美洲成立了中遠美國碼頭公司，并在美國西海岸長灘港租賃了243英畝的集裝箱碼頭，不僅服務于中遠的集裝箱航線，還可承接第三方業(yè)務。
    目前操作箱量已超過70萬標準箱，按照2003年與法國達飛航運公司新簽的碼頭服務合同，今后幾年的年操作箱量可望突破百萬標準箱。最近幾年，中遠美洲的集裝箱業(yè)務得到了快速發(fā)展。在過去幾年中，中遠在美國集裝箱運輸市場上的份額連續(xù)保持在第5位。正是在像中遠美洲這樣的海外分公司的支持配合下，中遠集團正在由傳統(tǒng)的遠洋運輸企業(yè)向現(xiàn)代綜合物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，已經(jīng)能夠為全球客戶提供準時、優(yōu)質(zhì)、高效的全球航運和物流服務。
    與此同時，中遠美洲根據(jù)中遠的戰(zhàn)略部署，積極尋找在美東地區(qū)發(fā)展合適的集裝箱碼頭項目。2003年，中遠美洲與全球（GLOBAL）碼頭公司和紐約新澤西港務局協(xié)商，爭取發(fā)展全球碼頭項目。經(jīng)中遠集團批準，中遠美洲于2003年底書面表達了開發(fā)巴榮尼（BAYOONE）集裝箱碼頭的意愿，并且按要求進行了項目投標，從而為今后的集裝箱業(yè)務進一步發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。