中國(guó)航空制造企業(yè)仍然難以成為空客的核心供應(yīng)商。 
　　在近日剛剛結(jié)束的巴黎航展上，中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司（以下簡(jiǎn)稱“一航集團(tuán)”）總經(jīng)理林左鳴出人意料的宣布，一航集團(tuán)將競(jìng)購(gòu)空客旗下六家將被拍賣的歐洲工廠。 
　　如果該計(jì)劃得以成行，將是一航集團(tuán)首次跨出國(guó)門進(jìn)入飛機(jī)零部件領(lǐng)域。不過(guò)空客方面卻表示，截至目前的競(jìng)購(gòu)名單中并沒(méi)有一航集團(tuán)。 
　　這一場(chǎng)收購(gòu)的序幕剛剛開(kāi)啟就已經(jīng)云山霧罩了。業(yè)內(nèi)人士指出，出于政治風(fēng)險(xiǎn)和培植競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的顧慮，空客很有可能拒絕一航集團(tuán)的“橄欖枝”。 
　　接盤者的算盤 
　　近日，空客在歐洲的六家飛機(jī)零部件工廠成為了業(yè)內(nèi)的焦點(diǎn)。空客方面計(jì)劃出讓六家工廠的部分或全部股份，并已經(jīng)完成了出售前法律、財(cái)務(wù)等各方面準(zhǔn)備。 
　　這六家工廠涉及制造機(jī)翼、機(jī)艙、機(jī)體外殼等業(yè)務(wù)，空客希望為其中三家工廠尋找合作伙伴，另外三家則大方的轉(zhuǎn)讓。為了加大叫賣籌碼，空客承諾，轉(zhuǎn)讓的三家工廠將繼續(xù)長(zhǎng)期承擔(dān)現(xiàn)有空客項(xiàng)目，如A380、A320、A330、A340系列和A400M軍機(jī)項(xiàng)目的工作量。 
　　空客賣廠并非無(wú)風(fēng)起浪。受累于A380延遲交付的影響，空客急于壓縮成本，它于今年2月份提出了一項(xiàng)名為“POWER8”的重組計(jì)劃，宣布在未來(lái)四年內(nèi)將在歐洲范圍內(nèi)逐步裁減約1萬(wàn)名員工，并將六家工廠出售、轉(zhuǎn)讓或與其他工廠合并。 
　　針對(duì)空客的叫賣立刻出現(xiàn)了大批接盤者，一航集團(tuán)就是其中之一。 
　　“目前空客已經(jīng)同意與一航集團(tuán)進(jìn)一步接觸，但該計(jì)劃還沒(méi)有得到中國(guó)政府的批準(zhǔn)。”一航集團(tuán)的新聞發(fā)言人告訴記者。 
　　為何一航集團(tuán)如此垂涎空客工廠？ 
　　原來(lái)，轉(zhuǎn)讓工廠中涉及到相對(duì)核心的機(jī)翼生產(chǎn)等技術(shù)，這一向是航空公司的“秘方”。以波音為例，它在研發(fā)外包中有一個(gè)底線，機(jī)翼生產(chǎn)等核心技術(shù)基本上都是親歷親為。除了將波音787飛機(jī)的機(jī)翼轉(zhuǎn)包給日本外，其余機(jī)翼技術(shù)一直都在小心翼翼地保留。如果此次一航集團(tuán)能夠競(jìng)購(gòu)成功，那么“偷師學(xué)藝”后將會(huì)提高中國(guó)航空制造業(yè)的整體水平。 
　　更為重要的是，一航集團(tuán)有可能從空客工廠中得到夢(mèng)寐以求的研發(fā)能力。 
　　沈飛集團(tuán)的人士告訴記者，單純從生產(chǎn)技術(shù)方面來(lái)看，中國(guó)航空制造業(yè)的水平并不落后，國(guó)內(nèi)真正欠缺的是研發(fā)設(shè)計(jì)能力和總裝集合能力。 
　　目前，空客與波音的生產(chǎn)模式是將大部分的飛機(jī)零部件外包，自己只關(guān)注總裝、研發(fā)等核心領(lǐng)域。但是同時(shí)它們也擁有自己旗下的零部件工廠。 
　　這些工廠享有“特殊地位”，雖然目前沈飛集團(tuán)承擔(dān)著空客A320機(jī)翼的制造，但是與沈飛這樣的轉(zhuǎn)包商不同，波音或者空客旗下的工廠可以參與到飛機(jī)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)研發(fā)中。 
　　“當(dāng)年我們?cè)O(shè)計(jì)波音787時(shí)，涉及到某個(gè)飛機(jī)部件時(shí)就直接拿設(shè)計(jì)圖稿與核心工廠商談，比如起落架要求到什么強(qiáng)度，工廠會(huì)在我們的設(shè)計(jì)上提出意見(jiàn)、加以改進(jìn)，最終滿足波音需求。”波音內(nèi)部人士告訴記者，這種參與飛機(jī)研發(fā)的“資質(zhì)”并不是所有供應(yīng)商都能享受的。 
　　顯然，一旦一航集團(tuán)進(jìn)入空客的“核心團(tuán)隊(duì)”，將會(huì)彌補(bǔ)我國(guó)航空制造業(yè)的研發(fā)短板。 
　　不在是否買得起，而在是否愿意賣 
　　“相比于我們與龐巴迪戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的合作，競(jìng)購(gòu)空客工廠更像一筆商業(yè)生意，用金錢來(lái)?yè)Q取雙方利益。”一航集團(tuán)的內(nèi)部人士如是評(píng)價(jià)。 
　　這筆生意不但會(huì)帶給一航集團(tuán)真金白銀的好處，還會(huì)附加巨大的品牌效應(yīng)。“進(jìn)入空客的全球產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈就相當(dāng)于拿到了空客的‘質(zhì)量許可證’，可以得到全世界航空制造領(lǐng)域的認(rèn)可。”分析人士比喻，這好似中國(guó)制藥企業(yè)拿到了FDA（美國(guó)食品藥品管理局）認(rèn)證，對(duì)于一航集團(tuán)的品牌和形象提升將起到無(wú)法估量的作用。 
　　但是，不同于上述一航集團(tuán)人士的觀點(diǎn)，空客對(duì)這樁買賣顯得并不熱心。據(jù)悉，空客已經(jīng)邀請(qǐng)參加競(jìng)購(gòu)的買家前往歐洲參觀洽談，但名單中目前并沒(méi)有包括一航集團(tuán)。 
　　一位業(yè)內(nèi)人士一針見(jiàn)血地表示，競(jìng)購(gòu)工廠的關(guān)鍵不在一航集團(tuán)是否能買得起，而在于空客是否愿意賣。 
　　中信建投行業(yè)分析師告訴記者，中國(guó)的軍工企業(yè)經(jīng)常會(huì)被列入美國(guó)“黑名單”，去年中國(guó)長(zhǎng)城工業(yè)總公司被美國(guó)封殺，并牽連到旗下的長(zhǎng)城航空就是一個(gè)活生生的例子，最終，長(zhǎng)城航空因?yàn)椴ㄒ敉Ｖ辜夹g(shù)支持而不得不選擇暫時(shí)停飛。 
　　“作為飛機(jī)制造商，空客絕對(duì)不希望自己的核心供應(yīng)商中出現(xiàn)問(wèn)題，而一航集團(tuán)的出現(xiàn)伴隨著一定的政治風(fēng)險(xiǎn)。”上述分析師坦率地表示，美國(guó)將是空客和波音未來(lái)角力的主戰(zhàn)場(chǎng)，空客自然不想在這個(gè)市場(chǎng)上“先天失衡”。 
　　此外，中國(guó)提出的“大飛機(jī)戰(zhàn)略”更為此次的收購(gòu)蒙上了陰影。最近中國(guó)掀起轟轟烈烈的大飛機(jī)熱潮，希望自主研制的150座以上的干線客機(jī)，這種產(chǎn)品定位直指波音和空客的“老巢”。 
　　對(duì)于大飛機(jī)戰(zhàn)略，空客曾公開(kāi)表示“中國(guó)研發(fā)大飛機(jī)項(xiàng)目并不會(huì)改變中國(guó)與空客的工業(yè)合作關(guān)系”，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)的大飛機(jī)要獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)市場(chǎng)運(yùn)作，勢(shì)必要走入國(guó)際市場(chǎng)分一杯羹，遲早會(huì)與波音和空客兵戎相見(jiàn)。 
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，基于以上顧慮，一航集團(tuán)競(jìng)購(gòu)空客工廠很有可能成為一場(chǎng)空。“畢竟對(duì)于空客來(lái)說(shuō)讓中國(guó)企業(yè)接盤，相當(dāng)于培植了一個(gè)還在襁褓中的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”