隨著成本更為低廉的深圳港口運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，粵港間跨境貨柜車(chē)運(yùn)輸已不復(fù)當(dāng)年盛況。
1995年以前，深圳還沒(méi)有貨柜碼頭，也沒(méi)有國(guó)際航線(xiàn)，所有貨柜都要經(jīng)香港出口，粵港間物流發(fā)展迅速，造就了香港貨柜車(chē)的鼎盛時(shí)期。曾經(jīng)在物流公司工作的王江回憶：1993年前后，深港跨境運(yùn)輸如日中天。因?yàn)樨涍\(yùn)量大，為通關(guān)周轉(zhuǎn)便利，當(dāng)時(shí)的物流公司不得不采用三節(jié)接力運(yùn)輸?shù)姆椒ǎ�即從香港碼頭到新界一段，從新界至皇崗口岸一段，過(guò)境之后再由內(nèi)地貨車(chē)接駁。現(xiàn)在深圳鹽田、蛇口等碼頭發(fā)展迅速，正在興建中的大鏟灣碼頭更是潛力巨大，此消彼長(zhǎng)，跨境貨柜車(chē)業(yè)務(wù)的逐漸下滑不可避免。
香港貨柜運(yùn)輸業(yè)職工總會(huì)副主席謝浪介紹，目前在香港運(yùn)輸署注冊(cè)的跨境貨柜車(chē)數(shù)只有1.2萬(wàn)輛左右，貨柜車(chē)司機(jī)的工資已不到鼎盛時(shí)期的一半。為減低日常開(kāi)銷(xiāo)，近兩成的貨柜車(chē)司機(jī)已經(jīng)在內(nèi)地安家。雖然貨柜車(chē)運(yùn)輸業(yè)日漸衰落，但不會(huì)消失。香港葵涌碼頭和香港機(jī)場(chǎng)畢竟在服務(wù)方面效率更高，誠(chéng)信度也較好，因此部分企業(yè)還是寧愿選擇從香港出口。
香港經(jīng)濟(jì)研究中心早前一篇關(guān)于跨境道路運(yùn)輸業(yè)的報(bào)道中提出，過(guò)境貨車(chē)與港口業(yè)務(wù)關(guān)系異常密切，若沒(méi)有有效率的跨境陸路貨運(yùn)業(yè)配合，香港港口的高效率也無(wú)從發(fā)揮。隨著深港間口岸改善工程逐步施行、深港西部通道通車(chē)及兩地海關(guān)手續(xù)逐步簡(jiǎn)化，過(guò)境貨運(yùn)業(yè)將擁有非常有利的擴(kuò)展空間。