記者從江蘇省高速公路建設(shè)指揮部獲悉，首條真正意義上貫穿“長三角”的高速通道———申蘇浙皖高速公路上海段、江蘇段工程將于明天通車。至此，這條連接滬、蘇、浙、皖三省一市，溝通長三角中西部重要通道的高速公路全線通車。 　　上海段48.5公里
　　據(jù)了解，早在2006年10月30日，該高速公路浙江段和安徽段就已實現(xiàn)通車，但苦于江蘇段和上海段仍在建設(shè)之中，該通道無法實現(xiàn)大貫通，浙皖還是只能望滬興嘆。
　　申蘇浙皖
　　高速公路，是“十五”期間交通部規(guī)劃建設(shè)的上海至甘肅武威公路的起始段，以上海為起點，連通江蘇、浙江和安徽，為雙向6車道，設(shè)計時速120公里/小時，全長約260公里。其中上海段全長48.5公里，為A9滬青平高速；江蘇段50公里，位于蘇州吳江境內(nèi)，起自蘇滬交界處，止于蘇浙交界處，向西南與蘇嘉杭高速公路相交；浙江段約89公里，起自湖州南潯，止于浙皖交界處；安徽段約73公里，直達蕪湖。全線通車后，該高速公路成為首條真正意義上貫穿“長三角”的高速通道。 
　　輻射泛長三角
　　目前長三角滬寧、滬杭、寧杭三邊公鐵發(fā)展迅速，滬寧高速二通道即將開建，滬寧城際鐵路、寧杭鐵路有望年內(nèi)開建，滬寧杭一小時交通圈即將形成；但三邊同城效應(yīng)愈發(fā)明顯的同時，長三角內(nèi)部城市交通愈發(fā)彰顯薄弱。一直以來，相對于長三角地區(qū)滬杭寧構(gòu)成的“Z”字形地帶，作為長三角“內(nèi)緣”地區(qū)的湖州等市長期處于“弱勢”地位。
　　該公路全線通車后，湖州與上海的距離將從150公里縮減至120公里，車程將縮短至1小時，從而改變其“水路發(fā)達”、“陸路欠佳”的交通死角現(xiàn)狀，提升長三角地區(qū)交通整體運輸能力。
　　獲益的不僅僅是湖州市，除已建成的沿江高速、滬寧高速、蘇昆太高速、蘇滬高速外，該公路將成為蘇州通往上海的第5條高速公路，使吳江到上海的通行時間縮短1/3。
　　南京市建委高級經(jīng)濟師陸玉龍在接受早報記者采訪時表示，該公路的建成，受益的不僅僅是長三角腹地，還有泛長三角地區(qū)安徽等地。據(jù)介紹，通車后，一直叩門意欲加入長三角的蕪湖到上海的車程僅需2個多小時，可見一些中西部城市都將進一步接受長三角的輻射。