9月26日，蘭渝鐵路總體設(shè)計負(fù)責(zé)人黃彥彬表示，汶川地震對蘭渝鐵路影響輕微，沒有對蘭渝鐵路所在地段的地質(zhì)地層造成破壞，線路在前期勘測設(shè)計中已經(jīng)全面考慮了各種災(zāi)害的影響，避繞了地質(zhì)災(zāi)害危害嚴(yán)重地段。  　　黃彥彬說，地震造成的一些崩塌、落石等影響，蘭渝鐵路在設(shè)計和施工方面已經(jīng)進行了充分考慮，并將采取工程措施來減少其他地質(zhì)災(zāi)害和次生災(zāi)害的影響。 
　　蘭渝鐵路處于青藏高原、秦嶺山脈和四川盆地交界處，地質(zhì)地形條件非常復(fù)雜，沿線僅區(qū)域性的大斷裂就有10條，小的次生斷裂近百條，滑坡、泥石流等自然災(zāi)害頻發(fā)。 
　　承擔(dān)蘭渝鐵路總體設(shè)計工作的中鐵第一勘察設(shè)計院集團公司，為打好蘭渝鐵路設(shè)計工作基礎(chǔ)，從2006年開始做了大面積的地質(zhì)調(diào)研和勘探工作，工作難度、設(shè)計難度都是鐵一院有史以來最大的，投入的資金、人力、技術(shù)也是最多的。 
　　2007年中鐵第一勘察設(shè)計院又對蘭渝線做了為期3個月的地質(zhì)勘測加深工作，進行了更大范圍的勘測，比較詳細(xì)地查明了沿線不良地質(zhì)和構(gòu)成原因；國家批復(fù)蘭渝鐵路立項后，從2007年10月到2008年6月，開始了詳細(xì)定測工作，投入了300多臺鉆機、2000多人進行地質(zhì)勘探，鉆探線路達(dá)12萬米，為施工工作做好了準(zhǔn)備。 
　　今年6月初，汶川地震情況相對穩(wěn)定以后，蘭渝鐵路設(shè)計單位中鐵第一勘察設(shè)計院集團公司工作組就趕赴蘭渝鐵路設(shè)計沿線進行了震后影響核查。核查之后了解到，地震對蘭渝線的地層、地質(zhì)沒有太大影響。但是一些地段存在落石影響，尤其是隴南到廣元段，在地震后出現(xiàn)崩塌、落石加重的情況，設(shè)計人員確定了通過攔石墻、攔石網(wǎng)等方式來防止災(zāi)害發(fā)生。 
　　蘭渝鐵路是連接我國西北與西南的重要鐵路干線，也是國家“十一五”期間規(guī)劃建設(shè)的具有戰(zhàn)略意義的重要干線，是繼青藏鐵路后西部地區(qū)的又一條國土開發(fā)性主干線，也是具有西北、西南間客貨并重的便捷、快速、大能力國際運輸大通道。 
　　穿越甘肅、四川、重慶的蘭渝鐵路，新建雙線鐵路820公里，其中甘肅境內(nèi)約460公里，項目估算總投資774億元，計劃建設(shè)工期6年，由鐵道部和沿線3省市共同出資建設(shè)。 
　　蘭渝鐵路建成后，蘭州與成都、重慶的鐵路運輸距離將由現(xiàn)在的1172公里和1466公里，分別縮短至836公里和820公里，客車運行時間由現(xiàn)在的17.5小時和22小時縮短為7.5小時和6.5小時（記者梁強）