五月是花開的季節，又是播種的季節，也是收獲的季節。在金州大地，秦巴山間，正收割的油菜和等待收割的麥子，一片金黃；紅的桃、黃的杏、紫紅的桑椹也掛滿枝頭。處處碩果累累，綠意盎然。經過數萬建設者1000多個日日夜夜忙碌奮戰建成的小康高速公路穿越其間，宛如巨龍，又似長虹，在這豐收的大地上，在這蒼翠的群山間，以壯美的姿態，以亮麗的容顏，等待著車水馬龍，恭迎四方賓客。 
　　秦巴通衢 
　　 小河至安康高速公路是“7918”國家高速公路網規劃包頭至茂名線（G65）陜西境內的重要一段，也是“2367”陜西高速公路網規劃的重要組成部分。全線位于安康市漢濱區和旬陽縣境內，路線北起旬陽縣小河鎮坪槐村，接已建成通車的柞水至小河高速公路。途經小河、桐木、麻坪、茨溝、譚壩、花園、五里等7個鄉鎮，與在建的安康至紫陽至陜川界高速公路相連，與十堰至天水高速公路和316國道相交叉。路線全長58.261公里，概算總投資51.8億元。全線共有橋梁38.41公里/126座（單幅），隧道49.27公里/31座（單幅），橋隧合計43.84公里(雙幅)，占路線總長的75.2%。其中位于小康高速公路咽喉部位的包家山特長隧道長11.2公里，其長度在已建成通車的公路隧道工程中，僅次于18公里的秦嶺終南山特長公路隧道。 
　　 公元2009年5月28日，小康高速公路即將建成通車，標志著西康高速全線貫通，使陜西提前兩年實現市市通高速公路的目標，也使安康真正融入西安兩小時經濟圈。小康高速建成后，將會成為外來客商經西安到安康旅游或投資的最便捷通道，對陜西實施西部大開發戰略，進一步促進陜南和關中以及周邊省份的交通和經濟聯系，加快沿線城市化建設進程，帶動安康旅游業和經濟發展，打造西安、重慶、成都“西三角經濟圈”都具有十分重大的意義。西(安)(安)康高速公路全線貫通，在促進安康地區社會經濟的發展的同時，也使已建成通車的西柞、柞小公路的綜合效應得到有效發揮。項目所能量化的直接效益是有限的，項目建成后所產生的無法量化的社會效益是巨大的，將遠遠超出高速公路產業自身。 
　　綠色長廊 “綠水青山蔚藍天，白墻青瓦馬頭墻，小橋流水伴長虹”。小康高速公路蜿蜒穿行在秦巴群山之間，跟青山綠水融為一體，自成一景，堪稱是一條精品路、環保路、景觀路。蔚為壯觀。 
　　小康高速公路橫穿秦巴山區，沿途自然風光秀美，項目開工伊始，陜西交通建設集團公司小康建設管理處就提出“要把小康高速公路建設成為一條生態路、科技路、人文路，建設成為我省同期建設項目中管理一流、質量一流的優質廉潔工程，確保部優，力爭國優”的建設目標。 
　　小康高速公路建設呈現五大亮點。這五大亮點中的第一大亮點，是創新公路建設理念，全力打造小康高速房建以徽派建筑為主，即房建“體現自然環境，突出金州特色、包容公路文化、推行小康亮點”為主體；第二大亮點是綠化堅持“以竹為主、三季有花、模擬自然、點綴合理”原則，使古土風貌和現代文明氣息有機結合；隧道洞門設計以綠化美化自然和諧為主、無大型構造物是其第三大亮點，隧道施工采取“零進洞”，貫徹“無洞門理念”，避免大開挖；跨線橋實現一橋一景是第四大亮點，排水溝推行碟形水溝和暗水溝相結合以及交通安全設施進一步推廣新理念；第五大亮點是實行人性化設計，就是路基邊溝采用可植草綠化的“碟形邊溝”，路基邊坡“以穩定為前提，減少工程防護、加強生態防護”，力求原有山體植被不受破壞，對工程實體不提倡人為造景，要求通過綠化和美化將公路融入自然環境中。五大亮點使小康高速努力創造精品工程的同時，能夠充分融入自然景觀，展示安康特點，包容公路文化，體現小康特色，確保小康高速公路建成后沿線與往常一樣，天照樣藍、山照樣綠，水照樣清。同時，采用“借景”手法將沿線平緩舒展的農田風景這些自然元素引進公路，使其成為公路景觀的一部分，將小康高速公路打扮成展現陜南自然風情的一道綠色長廊。 
　　 沿線綠化以竹林為主，通車后，當你駕車行駛在小康高速公路，就會真正享受到“路在林中展、溪在路邊流、車在景中行、人在畫中游”的愜意景致。 
　　艱辛歷程 
　　 小河至安康高速公路于2005年10月31日舉行開工奠基儀式，同年12月全面展開施工。在建設過程中，得到了各級領導及社會各界的深切關懷和大力支持。交通運輸部、陜西省委、省政府、省人大、省政協、省交通運輸廳、省交通建設集團及省政府有關部門、沿線地方黨委、政府領導，多次深入小康高速建設工地，視察項目建設情況，慰問一線干部職工。3年多來，小康建設管理處強化管理，攻堅克難，奮力拼搏，順利完成了各階段目標任務，大力加強文明單位創建工作。先后數次被省交通廳、省交通建設集團評為“先進單位”、“先進集體”和“完成目標任務突出單位”，并榮獲“全國公路施工企業重點工程勞動競賽”優勝獎，還先后被授予安康市文明單位和漢濱區文明單位。 
　　小康建設管理處處長段小平說，為又好又快完成小康高速建設任務，小康建設管理處在工程管理中，突出“好”字，強化質量監管；突出“快”字，確保工程進度；突出“和”字，構建和諧交通；突出“穩”字，狠抓安全生產；突出“廉”字，推行廉潔從業。確立了“堅持一個統領、兩個加強、三個提高、四個目標、五大亮點”的工作思路，全面貫徹落實，推進整體工作穩步前進。一個統領即“以科學發展觀統領小康高速建設的全局”；兩個加強即“加強小康高速人性化管理，加強小康高速的宣傳教育工作力度”；三個提高即“全面提高小康高速工程質量，全面提高工程建設管理水平和管理人員素質，全面提高小康高速的社會知名度和信譽度”；四大目標即“實現計劃任務目標，實現質量控制目標，實現安全生產無重大事故的目標，實現廉政建設目標”；五大亮點即“房建以徽派建筑為主，沿線綠化以竹林為主，隧道洞門推行‘零進洞’、‘無洞門’，上邊坡推行生態防護，邊溝采用碟形水溝”。 
　　 質量管理堅持業主負責、監理抽檢、政府監督、企業自檢的制度，堅持自檢、互檢、工序交驗制度，注重過程控制，堅持用數據說話。為了強化現場管理，小康建設管理處成立了南、北執行辦，主抓現場管理，負責督促落實，將管理重心前移至施工一線，把問題消滅在萌芽狀態；定期開展專項質量檢查，逐標段、逐樁號實施專項核查，召開專項質量整改會議，對關鍵工序、關鍵環節和質量通病進行分析，制定針對性措施，限期整改。針對各種不同的工程疑難雜癥，及時邀請省內外著名專家召開專題會議，為工程建設出謀劃策、排憂解難。堅持監理作風整頓工作，著力打造高效廉潔的監理隊伍。尤其是2009年以來，先后通報監理單位15次，處罰監理單位20次，罰款109萬元，處理監理人員16人，更換高級駐地3人，有力地確保了工程質量的穩步提升。工程經省交通廳質監站抽檢，關鍵指標合格率達到98.4%。 
　　為確保按期完工，小康建設管理處采取各項措施力促加快，在項目前期多次邀請專家組，對南、北段路線、路基、橋梁、隧道施工現場詳細踏勘核查，研究論證，進行優化，完善設計。本著盡早開工的原則，小康建設管理處與上級主管部門密切聯系，加快招標工作進程，并要求中標單位提前組織隊伍、設備進場，為大干快上做好準備。推行“階段目標責任分解法”，將全年計劃任務按季、月、旬進行細化分解，下達到各施工、監理單位，落實到具體責任人身上。每月下達工作目標任務，以旬保月，以月保季，確保年計劃目標實現。適時安排勞動競賽和冬季大干活動。制定詳細的勞動競賽方案，掀起“大干180天”施工高潮，變“冬閑為冬忙”、變“冬慢為冬搶”，通過重獎重罰，充分調動參建人員的施工積極性。倡導“管理就是服務”的理念。要求管理處各部門、各專業工程師提高工作效率，著力解決工地上的問題，加快變更方案、變更費用和計量支付的處理速度，配合施工單位加快建設步伐。 
　　隧道攻堅 
　　 包家山隧道進口位于旬陽縣桐木溝，出口位于漢濱區路家溝口，隧道穿越地質斷層37條，大型褶皺帶3處及10處巖溶異常區，水文地質涌水段25處，地層巖性多變，地質構造復雜，地下水豐富，地質災害頻發。 
　　“水的問題是包家山隧道質量的最大隱患，通過治理，目前對施工的影響有限，但通車以后再發生大的涌水，造成安全事故，那在世界上就會出名了，這個名是不好的名。要想辦法解決好，治理好，要確保以后的運營安全……”中國第三公路長隧小河至安康高速公路包家山隧道一次又一次發生特大涌水的消息，牽動著眾多交通人和許多隧道專家的心。中國工程院院士梁文灝說：“隧道施工最怕的就是水，甚至有人‘談水色變’，因為無論多么復雜的地質情況都是能用技術解決的，但是地下水有不可預見性，危險性很大，會嚴重影響施工，這種不良地質在包家山隧道遇上了，我們就得想辦法解決……” 
　　 為了加強對包家山特長隧道工程建設的管理和指導，項目管理處從成立伊始，就從初步設計預審階段介入相關工作，通過查詢、走訪、及“走出去、引進來”等多種方式，廣泛吸收國內外長大隧道建設管理經驗。為了避免在施工過程中發生重大安全事故，確保工程質量和建設工期，專門成立了“包家山隧道工程建設管理領導小組”，并先后邀請了包括王夢恕、梁文灝院士在內的全國知名專家，召開了通風、防災、救援、施工組織方案、不良地質等多次院士級的專家研討會，就隧址區地下水及地質工作和涌水成因、麻坪河處治及斜、豎井防排水措施等進行了廣泛討論研究，提出了具體應對措施。經過專家們多次對包家山隧道不良地質的實地研究討論，為不良地質治理開出了“良藥”。同時，與中鐵隧道集團科研所、北京交大隧道研究中心、長安大學等科研部門合作進行包家山隧道課題研究，并將課題階段性成果不斷應用到后續工程中，為重點工程順利施工提供了強有力的技術保障。 
　　包家山隧道作為小康高速公路的控制性工程，管理處按照“超常規管理、超常規投入”的工作思路，“關死后門，倒排工期，開足工作面”，要求所有具備施工條件的作業面全面展開，成倍地投入機械設備、技術人員、施工隊伍和材料儲備，迅速掀起大干高潮。為可確保施工安全，管理處采取強制性措施防患于未然，在現場布設救生圈、救生衣、氣墊船、鋼筋梯、滅火器，安裝遠程視頻監控系統、洞口指紋識別器和高音喇叭等。采取強制措施對N11標斜井有軌運輸確定專人長期維修，定期更換出渣礦車纜繩，并新增10千伏線路一條。由于措施到位，預案完善，在多次大的涌水、涌泥地質災害中，有效預防了不安全事故的發生。包家山隧道論證批復工期60個月，實際使用工期為35個月。施工中穿越了37條斷層，遭遇特大涌水8次，影響施工的涌水、涌泥、涌砂事件146次，大小塌方168次，損壞汽車15輛，施工臺架4臺，裝載機3臺，挖掘機2臺，以及大量小型機具設備，直接經濟損失1080萬元。創造了零傷亡施工記錄。創造了國內同類型條件施工進度的紀錄，不僅為小康高速公路如期建成通車奠定了堅實基礎，也為其后的公路隧道建設提供了豐富而寶貴的經驗借鑒。 
　　群山群英 
　　 小康高速公路建設歷時43個月，79家施工和監理單位數萬人參加了建設。 
　　干起工作來老練、老道、老辣的“老段”，是這上萬人中的領頭人，他就是小康建設管理處處長段小平。段小平今年剛剛年過半百，上世紀九十年代初，他曾經帶領上萬民工奮戰在秦嶺山區的商洛至小商塬二級公路建設工地。當時修路用的是近乎原始的施工方法，錘打炮眼，鋼釬撬石，架子車運土，人工夯實基礎，手扶拖拉機算是最先進的修路設備了。步行去施工現場使腳板布滿了老繭，連續3年他穿壞了6雙黃膠鞋。15年后，他再次被任命為項目經理，同樣是上萬名建設者，同樣是3年時間，修建的卻是高質量、現代化的雙向四車道山區高速公路！施工使用的是現代化的架橋機、有軌運輸車、載重汽車、挖掘機、拌和站，采用的是嚴謹的管理、優秀的人才、最新的科技，建造的是一個響當當、閃亮亮的精品工程。施工設備先進，但條件依然艱苦，去施工現場要繞行160多公里的地方公路和施工便道，坐上越野車檢查工作的段小平處長，3年來在施工便道上奔波了21萬公里，磨平了26個汽車輪胎。 
　　小康建設的重點在包家山隧道，包家山隧道建設的難點在3號斜井和1號豎井。小康高速公路N11標承擔著豎井和3號斜井及正洞的施工任務。2006年3月肖辰裕出任該項目部經理，進場伊始就遇到了施工主便道不通，大型設備及物資運不進施工工地的嚴峻困難，而斜、豎井的大型設備綜合配套控制著包家山隧道整個工程進度，進而控制著小康高速全線乃至包茂線的全線貫通。肖辰裕深知責任重大，深思熟慮，精心策劃，全面動員，項目部全體同志在他的率領下，眾志成城，在長達60多公里的便道上，晝夜連續奮戰，餓了吃干糧和方便面，渴了喝礦泉水，利用車拉人扛、多次倒運的最原始方式，僅用一個月時間就完成了項目駐地建設和斜、豎井施工機械設備進場的準備工作，提前兩個月形成施工能力，為包家山隧道3號斜井早日開工打下了堅實基礎。 
　　 2007年8月8日，陜南地區連降大雨，3號斜井附近的麻坪河、寇家溝、梯子溝水位暴漲。由于河床地質破碎使3號斜井內發生特大涌水和井噴，每日涌水量達到1300立方米/小時，被迫全面停工，價值2000多萬元的設備面臨滅頂之災。如果不能確保正常抽水，已掘進的四個掌子面將被洪水淹沒，后果不堪設想。在搶險現場，肖辰裕同志面對從地面噴出三米多高的水柱，扯著嗓子喊：“領導干部、共產黨員跟我上！”。由于涌水已超過設計抽水能力，正洞的水位直線上升，保住泵站就保住了隧道。泵站位于斜井580米深的地方，坡度37°。涌水從K490處噴出，連石帶泥一起往下沖，稍不注意倒下就有生命危險。他帶領突擊隊站在齊胸的洪水中，忍受著洪水刺骨的冰涼和從K490處沖下來的泥石打在身上的疼痛，指揮一部分突擊隊員站成一排擋住兇猛的洪水，另一部分隊員用沙袋堆成墻擋住泵站……在長達11.2公里的包家山隧道建設中，3號斜井出現的險情最多，在我國公路隧道建設史上從未有過的地質災害在這里發生了幾十起。他們承擔著亙古未有的責任，創造了無數個奇跡。但他從不邀功，不叫苦。這次搶險持續了8天，他吃在工地，睡在車上，雖然工地距離項目部只有400多米遠，他卻從未踏進項目部一步。在他的指揮下，緊急調集排水設備160多臺套，裝運沙袋7000余袋，親自動手搶修抽水設備5臺，連續8晝夜鏖戰，帶領員工憑借驚人的毅力和信心，頑強地戰勝了自然災害，確保了3號斜井不被涌水淹沒，為國家挽回經濟損失至少5000多萬元。 
　　 在小康高速公路建設最南端N20標段施工現場，總可以看見一個頭戴施工帽，身背工具包，手拿施工圖的年輕人在忙碌著。提起他，施工隊伍和農民工兄弟幾乎無人不知、無人不曉，他就是被大家親切地稱為“王總”的小康高速公路N20合同段項目總工程師王軍波。年僅三十歲的王軍波不管是從事技術工作，還是在領導崗位上，把滿腔熱忱和全部心血都獻給了高速公路建設事業。2006年10月20日，王軍波家里傳來消息，愛人有病住院了，后來又得知妻子得了不治之癥白血病。面對突如其來的晴天霹靂，年輕的他怎么也承受不了這樣沉重的打擊，僅一天整個人就變了形，同志們紛紛慷慨解囊，一天就捐款2萬多元，用真誠的愛心幫助他。這也是他有生以來度過的第一個不眠之夜。而這一夜，就讓他成熟了：“我不能就這樣倒下，我還有責任、還有義務，我必須堅強、必須站起來”。第二天他照常上班，在安排好手頭工作后，請假回家，但回去短短5天時間，辦理完妻子住院手續后又回到工地。領導再三要求他回家，但他始終堅守在第一線。晚上邊流淚邊通過電話安慰病中的妻子，自己承受著巨大的壓力和痛苦，在妻子最需要他在身邊陪伴的日子里，他卻一直堅守在自己的崗位上，直到妻子病逝前幾天才匆匆趕回家中，處理完后事又馬上趕回。 
　　小康高速公路N10標段包家山特長隧道，由中鐵十二局集團有限公司承建。項目部大部分都是當年征戰終南山秦嶺隧道的職工，那里的戰斗剛剛結束，接到新的任務后許多人來不及回家和家人團聚就又義無反顧的踏上了征戰包家山的新的征途。年輕職工鄭宏強和蔡麗華，戀愛4年多了，一起轉戰了4個工地，家里好幾次催他們回家辦婚事，但他覺得現在工程進度壓力巨大，這個時候更應該和所有戰友并肩作戰，在項目部領導和眾多戰友的勸說下，2007年6月，一對新人終于在包家山隧道建設工地喜結連理，婚后沒過三天，他們又一同在各自的崗位上開始了新的征程……副經理焦永泰2006年兒子高考，作為父親卻只能用電話送去祝福，2007年妻子得了膽囊炎做完手術剛出院，女兒又患上了腸穿孔，這些在焦經理的天平上都失衡了，愧對家人的情義都讓位于工作的責任了；總工史振宇來小康高速之前，還在銅陵至九江鐵路工作，接到調令后，來不及回家，抱著剛出生的小孩就十萬火急的奔赴包家山工地。他的妻子郝俊青，大學同學，在老家太原有著令人十分羨慕的工作，為了支持丈夫的工作，毅然辭掉工作，來到小康工地，心甘情愿的做起家庭主婦，默默無聞地支持著丈夫的工作；調度室主任馬引堂，年前妻子患病去世，家里還有兩個孩子，他返鄉迅速處理完家事，又火速趕回工地…… 
　　和諧之美 
　　“建立起和諧的路地關系，取得沿途各級政府和廣大群眾的信任和支持，是搞好項目建設的基礎保障。充分調動各類人才的積極性，發揮個人所長，共同為項目建設進言獻策、出力流汗，這是完成項目建設任務的關鍵。另外，要明確目標任務、明確職責分工、明確責任后果，把任務具體到每個時段，把責任落實到人頭，這是搞好項目建設的必要措施保障。”對于項目的建設管理，小康管理處處長段小平如是說。 
　　 小康高速公路沿線涉及安康市旬陽縣和漢濱區7個鄉鎮53個行政村，涉及群眾利益的問題點多面廣。安康市委、市政府高度重視和大力支持小康高速公路建設，出臺了保障措施，對小康高速公路參建單位實行掛牌保護。同時派駐監察室及常駐聯絡員，督促檢查各級政府及相關部門對6條保障措施的落實情況，為項目建設保駕護航，創造了良好的外部環境，實現了公路建設與當地政府的和諧統一。征遷工作小康建設管理處堅持“以群眾工作為基礎、以當地政府為依托、以宣傳教育為先導”，做到“三公開、四到場、五統一”，征地與支付同期進行、同時兌現，拆遷與安置同時落實，確保征遷戶有錢建房、有地建房。對群眾反映的問題，小康建設管理處及時給予答復和處理，使群眾反映的問題件件有答復，事事有落實。切實維護農民工合法權益，對農民工工資實行專項管理，制定了《農民工工資支付管理辦法》，實行監督發放，保持了施工隊伍的穩定。開工以來，未發生農民工工資上訪事件，沒有因征遷問題引起的群眾上訪和鬧事等事件，實現了公路建設與群眾利益的和諧統一。 
　　“依法征地，文明拆遷。”這是小康建設管理處提出的征遷工作原則，拆遷工作的對象是群眾，拆遷工作的每一個環節無不關系到群眾的利益，按照省政府的部署，征遷工作雖然不由管理處主要負責，但管理處仍然積極協調，主動配合。對農戶在拆遷過程中遇到的實際困難，管理處根據沿線鄉、村及農戶的需要，盡一切可能協調各方提供最及時有效的幫助。在工程建設過程中，小康管理處本著以修大路帶小路，與地方和諧相處的原則，致力把小康高速打造成“文明路、環保路、致富路”，積極配合當地各級政府部門，努力解決和消除因高速公路建設給沿線群眾帶來的生產、生活不便問題。 
　　 小康建設管理處動員全線施工單位，堅持“把路修寬一點，把線架粗一點，把橋修長一點，把事做實一點”的原則，為地方修路、通水、通電、搬遷、安置，得到當地群眾和政府的一致好評。據不完全統計，參建單位共投資3000多萬元，結合便道施工改善加寬鄉村公路59公里，修建便民橋10座，解決了6個村無路可行和15個行政村近萬人通行難的問題；投資425萬元，拆遷電力桿線35公里，為當地村民改建和新建配電室7座，加大線徑，增加線路容量，改善當地村民的用電質量；投資80萬元，為當地村民打井12口，修建飲水管道8000余米，蓄水池15個，解決了5000多人的吃水難問題；實施集中安置點通平工程8處，開挖宅基地218戶，土石20萬方，回填5萬余方，漿砌擋墻3000余方，實現了公路建設與群眾利益的和諧統一。 
　　富民之路 
　　 小河至安康高速公路的建成通車，使安康市真正融入西安兩小時經濟圈。也就是說，小康高速公路建成通車后西安到安康只要2個小時的車程。安康必將會成為人流、物流、信息流、資金流的最大承接地，對以旅游業為龍頭的第三產業的興起產生廣泛而深刻的影響。小康高速公路也必將會成為一條富民之路。 
　　 面對記者的采訪，安康市委常委、宣傳部部長鐘順虎說，小康高速為安康打開了一扇騰飛的大門。隨著西康高速全線建成通車，安康市的經濟發展將呈現出前所未有的“火暴”。以前安康的招商引資工作舉步維艱，客商了解到交通狀況后都推托說先考慮考慮，隨著西康高速公路即將全線貫通，老客商主動上門，新客商紛至沓來，原來的協議變成合同，原來的合同落地生效，安康市委、市政府領導干部都精神大振，士氣高漲。 
　　小康高速建成通車，這不僅為全市發展帶來前所未有的重大機遇，也是對安康山水園林中等城市建設的全面檢閱，同時也為加快推進城建工作提出了更高的要求。按照安康市政府的要求，小康沿線的鄉鎮村，從1月起用4個月時間對公路沿線可視范圍內的2193戶8800多間民房進行了改造，對公路沿線2縣區、6鄉鎮、28個村、94個村民小組的村莊環境進行整治，致力把小康高速公路沿線打造成為山青水秀、生態良好、自然和諧的綠色走廊，成為村容整潔、環境優美的景觀大道，成為新農村建設的示范帶。 
　　 安康市漢濱區茨溝鎮黨委書記王貴鋒說，茨溝鎮位于安康市漢濱區北部，歷史上是金州（安康古稱）通往長安（西安古稱）的重要通道。千百年來，茨溝經濟并沒有真正發展起來，山民們也沒有真正富裕起來。西康高速公路通車時，1.5萬當地百姓將共同迎來茨溝劃時代的轉折點！西康高速公路在茨溝設有互通式立交，安康游客駕車31公里、西安游客駕車166公里就可以來到這個安康市區的“北大門”——茨溝。今年鎮黨委明確提出，要“以西康高速公路建成通車為契機”，依托本地資源，實施“產業強鎮、旅游興鎮、民居亮鎮、招商壯鎮”的發展戰略和“建設漢濱北大門，構建和諧新茨溝”的奮斗目標。首先是自然人文景點的開發。逐步開發石板房白皮松、滾子溝水庫、老莊村鐵樹、荊竹溝馬影洞等山水美景，打造建設佛爺巖廟宇文化、黃鞍李家寨古建筑、石草梁白蓮教練兵場遺址等一批人文景觀。其次是旅游休閑熱點的開發。以羅羌灣為代表，開發休閑度假山莊，建設休閑農家樂，打造吃農家飯、住農家炕、行山間路、游山水景、購土特產的旅游產業鏈，滿足都市人享受田園風光、回歸淳樸民俗的愿望。第三是旅游項目品牌的開發。用三至五年建設萬畝紅葉林，打造“茨溝紅葉節”，填補漢濱區秋冬季無主題旅游活動的空白，并將茨溝紅葉作為地方特色進行包裝推介；發揚豆腐制作傳統工藝，開發小米黃豆、漿水、魔芋、紅葉豆腐等綠色食品，以別具特色的“下豆腐宴”，吸引外地游人和客商。鎮黨委提出了“上小康高速，到古鎮茨溝，賞萬畝紅葉，品特色豆腐”的旅游口號，力爭在三至五年把茨溝打造成新興旅游集鎮，實現年接待能力萬余人，旅游收入100萬元的目標。