物流業(yè)的發(fā)展與物流信息化息息相關(guān)。以構(gòu)建現(xiàn)代物流業(yè)為抓手，推動(dòng)中國(guó)的制造服務(wù)業(yè)發(fā)展，從而帶動(dòng)其他傳統(tǒng)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。 
    作為服務(wù)業(yè)的重要分支，物流業(yè)被稱為“國(guó)民經(jīng)濟(jì)的血脈”。國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，物流業(yè)遭遇前所未有的沖擊。在這樣的背景下，國(guó)家出臺(tái)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，希望在擴(kuò)大物流市場(chǎng)需求、支持物流企業(yè)發(fā)展的同時(shí)，進(jìn)一步推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的升級(jí)；以構(gòu)建現(xiàn)代物流業(yè)為抓手，推動(dòng)中國(guó)的制造服務(wù)業(yè)發(fā)展，從而帶動(dòng)其他傳統(tǒng)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。物流業(yè)的發(fā)展與物流信息化息息相關(guān)。為此，本報(bào)記者就中國(guó)物流行業(yè)信息化的現(xiàn)狀、存在的問(wèn)題和面臨的挑戰(zhàn)，以及中國(guó)物流行業(yè)的升級(jí)之道等專訪了中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一。
    中國(guó)物流信息化處于初級(jí)階段
    記者：您認(rèn)為在建立現(xiàn)代物流體系、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)中，信息化扮演了什么樣的角色？
    戴定一：現(xiàn)代物流業(yè)是伴隨著信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而發(fā)展起來(lái)的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。國(guó)外的現(xiàn)代物流業(yè)從20世紀(jì)末到本世紀(jì)初這幾年發(fā)展比較快，有這樣幾個(gè)原因：第一是政治方面的原因。冷戰(zhàn)結(jié)束后，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的環(huán)境變得相對(duì)寬松，各個(gè)國(guó)家都大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)。第二是經(jīng)濟(jì)方面的原因。進(jìn)入了高速發(fā)展階段的跨國(guó)公司，資源高度分散，需要進(jìn)行跨國(guó)的資源整合與管理。第三是科技發(fā)展的原因。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、IT技術(shù)迅速發(fā)展，為跨國(guó)公司的遠(yuǎn)距離整合、高效管理提供了支撐。中國(guó)的物流業(yè)是在改革開(kāi)放和跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)的背景下發(fā)展起來(lái)的。
    記者：中國(guó)物流業(yè)的信息化狀況如何？信息化發(fā)展處于哪個(gè)階段？與國(guó)外相比有什么差距？
    戴定一：信息技術(shù)曾在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展中起到了重要作用，信息技術(shù)對(duì)不同階段物流業(yè)的發(fā)展有不同的作用。我國(guó)把物流信息化的發(fā)展大體分成三個(gè)階段。
    第一階段，基本建設(shè)階段。在這個(gè)階段，原來(lái)的業(yè)務(wù)通過(guò)信息系統(tǒng)完成，解決的是規(guī)范化和透明化的問(wèn)題，把過(guò)去已經(jīng)規(guī)定好的制度固化在信息系統(tǒng)中，效果立竿見(jiàn)影。這個(gè)階段的應(yīng)用層次比較低，但無(wú)法繞過(guò)去，需要買(mǎi)設(shè)備、建網(wǎng)絡(luò)、培訓(xùn)人才。
    第二階段，整合優(yōu)化階段。這個(gè)階段主要解決流程的優(yōu)化改造，提高效率、降低成本，這也是物流業(yè)發(fā)展本應(yīng)體現(xiàn)的宗旨。物流業(yè)的信息化通過(guò)數(shù)據(jù)分析，使決策建立在數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，提高了科學(xué)性；通過(guò)改變流程，包括解決方案，提高了效益；用系統(tǒng)優(yōu)化和整合的方法降低了總成本。
    第三階段，服務(wù)創(chuàng)新階段。當(dāng)服務(wù)、業(yè)務(wù)需要?jiǎng)?chuàng)新的時(shí)候，沒(méi)有信息系統(tǒng)根本無(wú)法支撐。現(xiàn)在很多生產(chǎn)企業(yè)都開(kāi)始進(jìn)行訂單生產(chǎn)，按訂單組織采購(gòu)、生產(chǎn)、物流、配送，這需要有高效的信息系統(tǒng)來(lái)接受訂單、處理采購(gòu)、組織生產(chǎn)和物流配送。這時(shí)的物流系統(tǒng)就成為企業(yè)生存的必要條件。
    中國(guó)大部分物流企業(yè)處于第一階段，少部分處于第二階段，只有很少的企業(yè)進(jìn)入了第三階段。
 記者：物流業(yè)信息化都包含什么環(huán)節(jié)？哪些環(huán)節(jié)還比較薄弱？ 
    戴定一：一是企業(yè)信息化，其目標(biāo)就是讓企業(yè)及各個(gè)客戶包括制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、建筑業(yè)、農(nóng)業(yè)等實(shí)現(xiàn)信息化。我國(guó)物流企業(yè)信息化水平參差不齊。中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)、中海物流等企業(yè)的信息化水平已經(jīng)達(dá)到國(guó)際水平，但是大量中小企業(yè)還談不上信息化，他們的信息化需要政府、行業(yè)給予大力支持。
    第二是公共服務(wù)平臺(tái)信息化。公共服務(wù)平臺(tái)對(duì)于物流業(yè)來(lái)說(shuō)非常重要，物流是一個(gè)開(kāi)放的系統(tǒng)，需要整合更多的資源才能帶來(lái)更大的效益。在這個(gè)領(lǐng)域，由于條塊分割和體制機(jī)制上的問(wèn)題，企業(yè)集約化程度不高，推進(jìn)信息化時(shí)阻力很大。另外，我國(guó)對(duì)公共服務(wù)平臺(tái)建設(shè)的認(rèn)識(shí)有誤區(qū)，把平臺(tái)理解為就是集中管理、集中存儲(chǔ)。
    現(xiàn)在公共服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)面臨兩難局面：如果這些平臺(tái)有政府背景就較難互聯(lián)互通，但如果沒(méi)有政府推動(dòng)，各種資本就不敢進(jìn)入。所以我們需要不改變管理格局和管理屬性的平臺(tái)技術(shù)、模式、體制機(jī)制。
    第三是政府監(jiān)管信息化。物流流程中有很多環(huán)節(jié)涉及政府監(jiān)管，比如車(chē)輛監(jiān)管、集裝箱監(jiān)管、氧氣瓶監(jiān)管等物流裝備的監(jiān)管。有很多監(jiān)管平臺(tái)應(yīng)該由政府建好，并向社會(huì)提供必要服務(wù)。目前有的平臺(tái)建設(shè)得不錯(cuò)，但有的平臺(tái)受到過(guò)多人為干預(yù)，出現(xiàn)了執(zhí)法不規(guī)范、任意罰款等現(xiàn)象。另外，政府基礎(chǔ)監(jiān)管信息的不開(kāi)放也使民間促進(jìn)信息化建設(shè)困難重重，比如建一個(gè)公路運(yùn)輸信息平臺(tái)，需要對(duì)加入平臺(tái)的會(huì)員的資質(zhì)、車(chē)輛登記和駕駛員執(zhí)照情況等進(jìn)行核實(shí)，這就需要獲得政府監(jiān)管的相關(guān)信息。
    物流領(lǐng)域信息化涉及的技術(shù)很多，主要有四類(lèi)：一是數(shù)據(jù)采集技術(shù)。包括條形碼、RFID(無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù))、傳感器等。二是移動(dòng)通信技術(shù)。物流“最后一公里”的環(huán)境各種各樣，因此布網(wǎng)技術(shù)要方便好用。三是物流終端技術(shù)。能夠根據(jù)需要集成各種物流功能模塊的3G手機(jī)是發(fā)展方向。四是平臺(tái)技術(shù)。
    中國(guó)物流業(yè)信息化需求很大，但是物流企業(yè)目前還沒(méi)有完成工業(yè)化和集約化的整合。中小物流企業(yè)整合之后，才會(huì)有比較明確的信息化需求。中小物流企業(yè)信息化難推進(jìn)有兩個(gè)原因，一是缺乏資金；二是他們不是發(fā)展起來(lái)就是被淘汰，所以不會(huì)對(duì)沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的信息化技術(shù)投錢(qián)。
    集約化推動(dòng)公共服務(wù)平臺(tái)建設(shè)
    記者：《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》指出，要“積極推進(jìn)企業(yè)物流管理信息化，促進(jìn)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用”。要求盡快制定物流信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和信息資源標(biāo)準(zhǔn)，建立物流信息采集、處理和服務(wù)的交換共享機(jī)制。在推動(dòng)建立物流信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與公共服務(wù)平臺(tái)建設(shè)方面，您覺(jué)得應(yīng)該采取什么措施？
    戴定一：任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化都取決于這個(gè)產(chǎn)業(yè)的成熟度，也就是集約化程度。如果這個(gè)產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)占了很大的市場(chǎng)份額，會(huì)對(duì)上下游企業(yè)有很大的影響力和控制力，這些企業(yè)在行業(yè)中將起到制定行業(yè)規(guī)則、游戲規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)的作用。這個(gè)作用是政府無(wú)法替代的，因?yàn)檎�府即便是頒布了法令，也可能由于行政成本過(guò)高而無(wú)法落實(shí)。物流行業(yè)要想推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，就要提高集約化的程度，促進(jìn)行業(yè)整合。
    目前，我國(guó)的航空業(yè)高度整合，標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)與國(guó)際接軌，而我國(guó)的公路運(yùn)輸業(yè)落后且分散。與航空業(yè)相比，公路運(yùn)輸業(yè)的信息化程度差距很大。我們要幫助公路運(yùn)輸業(yè)形成幾大運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，把司機(jī)、貨代企業(yè)整合起來(lái)，用一套游戲規(guī)則約束起來(lái)，然后才可以用現(xiàn)代技術(shù)、信息系統(tǒng)固化起來(lái)。我認(rèn)為制定標(biāo)準(zhǔn)不能離開(kāi)產(chǎn)業(yè)的集約化進(jìn)程，集約化進(jìn)程不可能僅僅通過(guò)技術(shù)完成，但是應(yīng)用信息技術(shù)可以加快產(chǎn)業(yè)的整合、集約化。我希望政府能做這件事情。中小物流企業(yè)的信息化是個(gè)抓手，一方面能促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，用信息技術(shù)整合資源；另一方面也能以政府投資的方式研發(fā)一些低成本的甚至是免費(fèi)的中小企業(yè)信息系統(tǒng)，由政府出資讓中小企業(yè)免費(fèi)使用。如果企業(yè)都使用這個(gè)系統(tǒng)，將實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，格式、單證等無(wú)需轉(zhuǎn)換，這樣也能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)整合和產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化。

 RFID技術(shù)應(yīng)以遵循需求為導(dǎo)向 
    記者：物流信息化水平與物流新技術(shù)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用相輔相成、相互推動(dòng)。您認(rèn)為中國(guó)物流裝備應(yīng)用技術(shù)與國(guó)外相比，差距在哪里？中國(guó)應(yīng)該如何利用巨大的市場(chǎng)來(lái)推動(dòng)物流應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展？
    戴定一：RFID是物流信息技術(shù)中最有前景的一個(gè)技術(shù)，所以有關(guān)部門(mén)把《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中科技的部分高度概括為RFID的應(yīng)用，要抓的事情就是RFID在物流業(yè)中的應(yīng)用。
    在每一個(gè)物品上加裝RFID標(biāo)簽或其他類(lèi)型的標(biāo)識(shí)，形成全國(guó)統(tǒng)一的標(biāo)識(shí)，是早晚的事情，但是推動(dòng)起來(lái)比較難。我們一直在推動(dòng)條形碼的應(yīng)用，但目前并非所有的商品都加裝了條形碼。標(biāo)識(shí)在產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)加裝，物流企業(yè)將是受益方。生產(chǎn)環(huán)節(jié)加裝了標(biāo)識(shí)會(huì)對(duì)后續(xù)的物流、銷(xiāo)售、管理、運(yùn)輸跟蹤帶來(lái)很大方便，但是物流業(yè)不可能讓所有生產(chǎn)企業(yè)加裝RFID標(biāo)簽，因?yàn)樗�還不像沃爾瑪那樣強(qiáng)勢(shì)和具有影響力。所以我們現(xiàn)在積極鼓勵(lì)RFID在物流業(yè)中的應(yīng)用，但絕對(duì)不能依賴，所以我不贊成很多課題、項(xiàng)目定位為“基于RFID的物流信息平臺(tái)”，基于RFID不現(xiàn)實(shí)，目前只能是兼容RFID。
    現(xiàn)在RFID標(biāo)簽還不是主流識(shí)別標(biāo)簽，其在物流界的應(yīng)用是加裝在托盤(pán)、集裝箱、車(chē)輛上，通過(guò)它們來(lái)了解貨物的狀況。當(dāng)然還可以通過(guò)傳感技術(shù)對(duì)溫度、濕度等進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，以滿足物流業(yè)動(dòng)態(tài)管理的要求。所以我們現(xiàn)在關(guān)注的是車(chē)輛、托盤(pán)用RFID標(biāo)簽。現(xiàn)在有幾個(gè)部門(mén)正在進(jìn)行這方面的探索，交通運(yùn)輸部及一些省市，比如廣東、重慶等也在通過(guò)一些項(xiàng)目推動(dòng)這一工作，我們則希望通過(guò)托盤(pán)加裝RFID標(biāo)簽并促進(jìn)托盤(pán)租賃這樣的商業(yè)模式進(jìn)行推動(dòng)。在國(guó)外，很多企業(yè)的托盤(pán)不是買(mǎi)的而是租的，循環(huán)使用，這樣價(jià)格就比較低，而且托盤(pán)上的標(biāo)簽是可以跟蹤的。這樣做無(wú)論是對(duì)節(jié)能減排、循環(huán)經(jīng)濟(jì)，還是對(duì)物流業(yè)信息化都有好處。
    呼喚定制化細(xì)分化專業(yè)化IT服務(wù)
    記者：目前物流業(yè)要發(fā)展的應(yīng)用技術(shù)很多，包括物流管理軟件、識(shí)別技術(shù)、跟蹤技術(shù)、定位技術(shù)、智能交通技術(shù)等，您認(rèn)為哪些是重點(diǎn)？如何推進(jìn)？目前國(guó)內(nèi)IT企業(yè)和國(guó)外IT企業(yè)提供的信息化解決方案有哪些差別？
    戴定一：目前中國(guó)物流業(yè)信息化還處于初級(jí)階段，大部分企業(yè)當(dāng)前需要解決的是透明化、規(guī)范化、管理上的“跑冒滴漏”問(wèn)題。我國(guó)物流業(yè)信息化要讓所有物品都可以被識(shí)別，所有的單證都電子化，所有環(huán)節(jié)都能有信息被記錄下來(lái)，下一步再考慮如何優(yōu)化、智能化和整合。
    目前我國(guó)物流業(yè)所用的產(chǎn)品還是國(guó)內(nèi)企業(yè)提供得比較多，除了高端服務(wù)器、高端網(wǎng)絡(luò)設(shè)備采用國(guó)外的產(chǎn)品之外，一般PC機(jī)、掃描終端、應(yīng)用軟件，基本上國(guó)內(nèi)企業(yè)都可以提供。中遠(yuǎn)物流等大型企業(yè)會(huì)購(gòu)買(mǎi)IBM、甲骨文、SAP等企業(yè)的高端物流應(yīng)用軟件，再進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，中小物流企業(yè)的需求本地軟件企業(yè)就可以滿足。
    物流服務(wù)可以分為兩類(lèi)，一是標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)。二是專業(yè)化服務(wù)，即專業(yè)的定制化服務(wù)。這類(lèi)服務(wù)的特征是以解決方案為核心，不以流程的具體操作為核心，只提供整合、分享控制和解決方案，要求達(dá)到雙贏的效果，這也是未來(lái)物流服務(wù)發(fā)展的方向。物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃要求把物流業(yè)振興與其他幾大產(chǎn)業(yè)振興結(jié)合起來(lái)，要用物流技術(shù)和服務(wù)改造傳統(tǒng)的制造業(yè)。國(guó)家希望用服務(wù)業(yè)去改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，因此如何利用物流業(yè)促進(jìn)農(nóng)業(yè)、商貿(mào)業(yè)、制造業(yè)的發(fā)展非常關(guān)鍵。對(duì)于想幫助物流業(yè)發(fā)展的IT企業(yè)，他們需要進(jìn)入汽車(chē)、鋼鐵等行業(yè)中，提供專業(yè)的鋼鐵物流、汽車(chē)物流、食品物流等解決方案。而現(xiàn)在真正懂汽車(chē)物流、鋼鐵物流的人才不在物流企業(yè)中，而在鋼鐵、汽車(chē)、食品等企業(yè)中。所以IT企業(yè)要做到深入化、細(xì)分化和專業(yè)化，這部分的需求很大，利潤(rùn)也很高，是IT服務(wù)提供商應(yīng)該重點(diǎn)投入的領(lǐng)域。