日前，萊鋼集團攜手北控磁浮公司、國防科大在濟南舉辦的中低速磁懸浮軌道交通系統推介會上宣布，熱軋F型鋼成功下線——萊鋼集團攻克了中低速磁懸浮軌道交通的世界難題磁懸浮導軌技術，標志著山東城市交通有望迎來磁懸浮領唱的新階段。此前，青島地鐵于6月26日開工建設，濟南軌道交通建設也已正式啟動，山東省將加速駛入“大交通”時代。 　　 
　　“山東省構建起大交通，不僅可以解決交通通道存在的‘打結’現象，也將促進區域經濟一體化。”山東省社會科學院副院長、研究員鄭貴斌對中國經濟時報記者表示。 　　 
　　構架大交通 　　 
　　“構建立體式公交網絡，選擇一種大運量交通模式，將利于打通未來城市交通的動脈。”山東交通學院交通與物流工程系教授劉廷新對本報記者表示，隨著人們出行增多，扁平式交通模式已不堪重負，必須以大變通的思維提出新的解決方案，讓城市交通順暢起來。 　　 
　　據了解，山東省城市大交通正從設計階段躍上現實層面。在濟南所確定的“山”字形高架路體系中，東面的二環東路高架橋正在緊張施工，地鐵建設也在論證規劃中。高架路＋地面路＋地鐵，濟南將打造三者結合的立體交通模式，大交通框架基本成形。 　　 
　　青島膠州灣海底隧道服務隧道目前已開挖4000多米，右線隧道開挖3300多米，開挖工程量均已過半，海灣大橋也已全面轉入海上施工。地鐵＋海底隧道＋跨海大橋，青島將以三大工程構架大交通骨架，地下、水上全力延展“大青島”。 　　 
　　山東省兩大區域中心城市立體交通網絡雛形已現，而放眼全省，大交通建設正如火如荼：京滬高鐵山東段建設已進入建設高峰期，山東段最大的樞紐站濟南西客站即將開工建設；山東交通重點建設項目濱州客運總站和淄博客運中心等都在加緊實施，交通末梢濱州、淄博后起直追，變身為公路運輸主樞紐。 　　 
　　此外，山東省今后四年重點實施由“三大工程”（大路網、大港口、大物流）組成的大交通戰略。對此，鄭貴斌認為，這一戰略的提出有整合新意義，它從系統角度通盤考慮，整體把握路網、港口和物流，涉及貫通內地與沿海、陸與海統籌發展。 　　 
　　催生通道經濟 　　 
　　“大路網、大港口、大物流”總投資高達1673億元，已然成為經濟的新增長點。“這些投資不僅將對山東GDP產生乘數效應，而且也可借此機會優化道路運輸結構，解決省際存在的‘斷頭路’問題，催生互通互促的通道經濟。”劉廷新指出。 　　 
　　據統計，1至5月，山東省交通固定資產投資105.25億元，同比增長23.2％。其中，公路建設64.74億元，港航建設25.3億元，場站建設13.3億元，同比分別增長27％、20.3％和6.5％。僅淄博客運中心一個項目建設就貢獻本地GDP約8.88億，“通道”基礎設施建設成為地方經濟的強大拉動力。 　　 
　　通道暢通之后，也將產生強大的經濟輻射力。尤其是高速公路建設，作為山東省高速公路網框架“五縱四橫一環”中“一橫”和“一環”重要組成部分的濱德高速，是連接渤海經濟區尤其是膠東半島北部沿海與華北經濟腹地的高速通道。2011年，“一橫”將全線貫通，西接德衡、京福高速，東連榮烏、長深高速，中間與京滬高速公路相交，屆時將實現“一段通全網活”。這對于濱州開發，以及整個黃河三角洲大開發戰略的實施，都有重大意義。 　　 
　　鄭貴斌向本報記者指出，作為我國東部沿海經濟大省，山東省不僅擁有天然的港口優勢，高速公路通車里程也是國內最長的省份之一，而原先由于部門條塊分割、行政劃界等因素使交通通道“打結”，顯然不利于交通資源的整合，也使車流、人流、信息流、資金流等的交叉流動受到一定的阻礙，而大交通使這些不再成為問題。 　　 
　　他認為，新時期的山東大交通，意味著擴大開放、大進大出，其實質是“以海帶陸，以陸促海，內外聯動，利用沿海的經濟優勢帶動內地經濟發展”，目的是實現海與陸統籌、擴大開放、大進大出、國內經濟與國外經濟的共同大發展。