2002年，李克麟率領(lǐng)中海集團(tuán)物流進(jìn)行企業(yè)重組，積極引入現(xiàn)代物流管理理念、管理技術(shù)和組織形式，重點(diǎn)加強(qiáng)第三方物流特別是項(xiàng)目物流的營(yíng)銷。2002年年底，中海集團(tuán)物流完成了8大區(qū)域公司的網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)。同時(shí)不斷拓寬經(jīng)營(yíng)思路和業(yè)務(wù)渠道，使中海集團(tuán)的物流業(yè)務(wù)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。2002年11月1日開(kāi)始試運(yùn)作健力寶項(xiàng)目；2002年2月16日與海信電器簽訂了正式物流服務(wù)合同，項(xiàng)目運(yùn)作的KPI指標(biāo)達(dá)標(biāo)率接近100%，開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)物流的先河。在過(guò)去的一年中，李克麟所率領(lǐng)的中海集團(tuán)先后成為全國(guó)34家國(guó)家經(jīng)貿(mào)委重點(diǎn)聯(lián)系的物流企業(yè)和上海市首批重點(diǎn)物流企業(yè)之一。2002年，《中國(guó)航務(wù)周刊》和《中國(guó)交通報(bào)》均將中海集團(tuán)物流評(píng)為年度“國(guó)內(nèi)10大新銳綜合物流企業(yè)”。 
        他有一個(gè)摯愛(ài)，每每說(shuō)到它，就會(huì)眼睛放光，那就是集裝箱。
        他從事集裝箱運(yùn)輸?shù)?0多年，正是集裝箱運(yùn)輸在大陸從起步到快速發(fā)展的30多年。他在中海集團(tuán)創(chuàng)造集裝箱運(yùn)輸事業(yè)輝煌的10年，也正式大陸集裝箱運(yùn)輸 一步步創(chuàng)造輝煌的10年。
         他是大陸集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的見(jiàn)證者、參與者、實(shí)踐者，被業(yè)界稱為中國(guó)集裝箱之父。
        退休后的李克麟擔(dān)任了中海集裝箱運(yùn)輸有限公司的顧問(wèn)，每周他都要去一下辦公室。退下來(lái)后，他搬出了中海集運(yùn)最大的那間辦公室，搬進(jìn)了一個(gè)不大的房間。這個(gè)房間在三樓的一角，每次來(lái)公司時(shí)，他都可以不通過(guò)大堂的電梯，而是乘另一部電梯直接到辦公室，這樣很難碰到他在公司的那些老部下們。 
       “我是特意挑的這個(gè)房間。”李克麟說(shuō)，他不想讓員工們還像以前一樣經(jīng)常在公司里看到他。那時(shí)他的常駐辦公地點(diǎn)是中海集運(yùn)的辦公室，集團(tuán)總部辦公室的利用率還沒(méi)有這里高。 
        曾有人這樣描述，李克麟有一個(gè)摯愛(ài)，每每說(shuō)到它，就會(huì)眼睛放光。這就是集裝箱。 
        這位帶領(lǐng)中海集團(tuán)創(chuàng)造了令人驚嘆的奇跡，被業(yè)界稱為中國(guó)集裝箱之父的老人，講起話來(lái)語(yǔ)調(diào)沉穩(wěn)，十分和藹。聊起退休后的日子，他顯得很平靜、很滿足。 
        李克麟告訴我，每次來(lái)辦公室，他都要看看運(yùn)輸箱量的報(bào)表，一看報(bào)表，公司所有情況就心中有數(shù)了�！暗�我不會(huì)說(shuō)什么，只是看看。畢竟退下來(lái)了，讓年輕人放手去做。今年中海集運(yùn)仍然做得很好，我特別高興，也特別欣慰。” 
一 
        作為資深航運(yùn)人，李克麟堅(jiān)定地認(rèn)為，集裝箱運(yùn)輸是世界航運(yùn)市場(chǎng)的主流。 
        上世紀(jì)70年代，擔(dān)任船長(zhǎng)的李克麟經(jīng)常駕船�？吭谌毡�、歐洲的港口碼頭�？吹絼e人的碼頭可以�？�3000箱集裝箱船，先進(jìn)的港機(jī)作業(yè)已全部代替了碼頭工人的肩背手扛，他很羨慕。當(dāng)時(shí)我國(guó)集裝箱船很少，有的也是半箱船（在散雜貨船上裝載少量的集裝箱）或幾百箱的船。在國(guó)內(nèi)的碼頭，李克麟看到的是出口國(guó)外的紡織品被裝在一個(gè)個(gè)紙箱中，裝船時(shí)，再把紙箱放到托盤上，由門吊吊裝到船上。 
       “現(xiàn)場(chǎng)必須有大副指揮配貨，否則很容易裝載不當(dāng)留下隱患。1萬(wàn)噸的船在港口裝卸貨，至少需要1個(gè)月�！被叵肫甬�(dāng)時(shí)的情景，李克麟感慨萬(wàn)分。 
   上世紀(jì)80年代時(shí)，李克麟在一篇論文中闡述了集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的前景，并對(duì)國(guó)內(nèi)港口和橋梁建設(shè)提出了自己的觀點(diǎn)。 
        “集裝箱運(yùn)輸是現(xiàn)代化大生產(chǎn)和先進(jìn)生產(chǎn)力在海上運(yùn)輸?shù)捏w現(xiàn)，裝卸快，效率高，成本低，代表了海上先進(jìn)的運(yùn)輸方式；集裝箱運(yùn)輸可以帶動(dòng)碼頭建設(shè)、駁船運(yùn)輸、集卡運(yùn)輸、港口物流等相關(guān)產(chǎn)業(yè)；搞集裝箱運(yùn)輸資金流量大，可為企業(yè)發(fā)展做大空間；此外，還可以促進(jìn)并提高航運(yùn)企業(yè)信息化水平�！� 
        作為資深航運(yùn)人，李克麟堅(jiān)定地認(rèn)為，集裝箱運(yùn)輸是世界航運(yùn)市場(chǎng)的主流。 
二 
         有人問(wèn)他，集裝箱船到底能造多大？“相信今后的班輪航線上會(huì)出現(xiàn)1.6萬(wàn)箱、1.8萬(wàn)箱的船�！崩羁索牒苡行判牡卣f(shuō)。 
        1997年7月，交通部將從事沿海運(yùn)輸?shù)拇筮B、上海、廣州3個(gè)處于低谷的海運(yùn)集團(tuán)組成中海集團(tuán)，李克麟擔(dān)任總裁。時(shí)任中遠(yuǎn)集團(tuán)副總裁的李克麟，身兼中遠(yuǎn)集裝箱部總經(jīng)理，正在集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)躊躇滿志。經(jīng)過(guò)多年苦心經(jīng)營(yíng)，中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸成績(jī)初顯，從最大只有200多箱位的船發(fā)展到擁有3800箱位的船，在全球班輪公司中已排名第四。 
        由中遠(yuǎn)集團(tuán)來(lái)到中海集團(tuán)，李克麟把發(fā)展重點(diǎn)定為除散貨運(yùn)輸以外，積極發(fā)展集裝箱運(yùn)輸。當(dāng)時(shí)，這一思路在集團(tuán)內(nèi)外尚未得到足夠的支持和認(rèn)同，甚至有來(lái)自高層的反對(duì)聲音，但李克麟異常堅(jiān)定。 
        李克麟做的第一件事就是把下面公司的資金全部收歸總部，成立結(jié)算中心。有了資金，沒(méi)有船也不行。李克麟做了一個(gè)大膽的決定，將已封存的47艘散雜貨船和富余運(yùn)力全部改成全集裝箱船。有了船還要有人管理，有人經(jīng)營(yíng)。集團(tuán)連續(xù)辦了兩期處以上干部培訓(xùn)班，抽調(diào)了一批基本素質(zhì)好的船長(zhǎng)、大副脫產(chǎn)參加培訓(xùn)。這些后來(lái)被稱為中海集運(yùn)“黃埔一期、二期”的學(xué)員，如今都已成為公司的骨干。 
        有人說(shuō)，目前在中遠(yuǎn)、中海兩大集團(tuán)搞集裝箱運(yùn)輸?shù)娜舜蟛糠质抢羁索霂С鰜?lái)的。 
        之后發(fā)生的事情一直被業(yè)內(nèi)津津樂(lè)道。用李克麟自己的話說(shuō)“危機(jī)也是機(jī)遇”，他只是抓住了3次機(jī)遇而已。 
        第一次是1997年下半年亞洲金融危機(jī)過(guò)后，船公司紛紛低價(jià)往外甩船，中海集團(tuán)趁機(jī)以低價(jià)租入一批2000箱以上的集裝箱船，開(kāi)辟了一系列遠(yuǎn)洋航線，在2000年迎來(lái)了第一個(gè)盈利年。 
        第二次是2001年的美國(guó)“9·11”恐怖襲擊事件之后，航運(yùn)市場(chǎng)一落千丈，造船市場(chǎng)低迷。李克麟大膽決策，以每艘近7000萬(wàn)美元的價(jià)格訂造了5艘8500箱集裝箱船，而當(dāng)時(shí)世界上最大的集裝箱船不過(guò)才5600箱。不久，中海集團(tuán)又訂單建造了8艘9600箱的集裝箱船舶。當(dāng)航運(yùn)市場(chǎng)開(kāi)始復(fù)蘇、其他船公司急著為建造大型集裝箱船尋找船臺(tái)之時(shí)，中海集團(tuán)已手握一大批優(yōu)質(zhì)低價(jià)的新船訂單了。 
        第三次是2002年的美國(guó)西海岸碼頭工人大罷工。中海集團(tuán)在罷工前兩個(gè)月調(diào)空箱回遠(yuǎn)東，并斥資訂造了8萬(wàn)個(gè)集裝箱。罷工結(jié)束后，一下裝運(yùn)了滿滿13艘船，在短短28天里就賺了6.5億美元，成為全球班輪公司在此次事件中的唯一贏家。 
        10年來(lái)，中海集團(tuán)的集裝箱船隊(duì)已從當(dāng)初的5艘，發(fā)展到目前的150多艘，箱位增長(zhǎng)了近200倍。2003年、2004年、2005年，中海集團(tuán)連續(xù)3年被《美國(guó)托運(yùn)人》雜志評(píng)為全球效益最佳的集裝箱班輪公司。 
        “談起我們那時(shí)低價(jià)打造的大型集裝箱船，很多人現(xiàn)在還眼紅得很呢！如今造一艘8000多箱的集裝箱船，價(jià)格已經(jīng)漲了一倍了�，F(xiàn)在我們8500箱、9600箱的船已全部下水了，1.36萬(wàn)箱的船2010年也可以下水了�！闭f(shuō)起中海集裝箱船隊(duì)，李克麟就像是在談?wù)撟约旱暮⒆印?
    因?yàn)楦矣谠齑蟠�出了名，有人�?wèn)他，集裝箱船到底能造多大？“已有國(guó)家在研究1.6萬(wàn)箱的船，相信今后班輪航線上會(huì)出現(xiàn)1.6萬(wàn)箱、1.8萬(wàn)箱的船�！崩羁索牒苡行判牡卣f(shuō)。 

三 
         1億箱意味著什么呢？它占了全世界港口集裝箱吞吐量的四分之一強(qiáng)，這不是單純的一個(gè)數(shù)字，它包含了很多涵義。 
        功成名就的李克麟歷來(lái)高調(diào)做事，低調(diào)做人。2004年，中海集團(tuán)被中宣部、國(guó)資委評(píng)為全國(guó)國(guó)有企業(yè)改革發(fā)展的重大典型后，李克麟才開(kāi)始面對(duì)媒體。2006年，李克麟在中海退休，引起了媒體對(duì)他的第二次廣泛關(guān)注。這以后，就很難在大眾媒體上找到有關(guān)他的消息。 
        知道我們是為報(bào)道中國(guó)港口吞吐量突破1億標(biāo)箱的題目而來(lái)，李克麟在收到采訪提綱后，很快就答應(yīng)接受本報(bào)記者的專訪。 
       “作為大陸集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的見(jiàn)證者，同時(shí)也是實(shí)踐者，我特別高興能聊聊這個(gè)話題。大陸集裝箱運(yùn)輸起步晚，發(fā)展快。1億箱意味著什么呢？它占了全世界集裝箱港口吞吐量的四分之一強(qiáng)。這不是單純的一個(gè)數(shù)字，它包含了很多涵義。從中可以體現(xiàn)我國(guó)港口的發(fā)展程度，體現(xiàn)我國(guó)航運(yùn)發(fā)展水平，體現(xiàn)國(guó)家進(jìn)出口貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，體現(xiàn)國(guó)家的整體實(shí)力�！闭勂疬@個(gè)話題，李克麟非常興奮。 
        李克麟認(rèn)為，能取得如此成績(jī)，第一，得益于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)。集裝箱運(yùn)輸快速發(fā)展的近20年，正是我國(guó)改革開(kāi)放、經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的20年。 
        第二，目前我國(guó)主要出口產(chǎn)品大多為機(jī)械電子、紡織品等適箱產(chǎn)品。隨著我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口不斷發(fā)展，這類適箱貨物量將越來(lái)越大，就連以前習(xí)慣裝散雜貨船的煤塊、筒裝油等產(chǎn)品，現(xiàn)在也開(kāi)始裝箱了。 
        第三，海上集裝箱運(yùn)輸是比較先進(jìn)的運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸效率高、成本低，越來(lái)越受到船公司和客戶的青睞。從目前來(lái)看，還沒(méi)有更合適的運(yùn)輸方式可以替代。近年來(lái)，全世界海上集裝箱運(yùn)輸每年都在以10%左右的比例增長(zhǎng)。 
        第四，港口等基礎(chǔ)設(shè)施大大改善。我國(guó)沿海從北至南已有10個(gè)以上的深水泊位，可以停靠8000箱的船舶，航道、高速公路、橋梁等設(shè)施也大大改善。隨著我國(guó)投融資體制的改革，國(guó)內(nèi)外企業(yè)投資碼頭建設(shè)的積極性空前高漲，促進(jìn)了碼頭建設(shè)和發(fā)展。 
        第五，集裝箱港口的發(fā)展不僅直接為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了稅收，還帶動(dòng)了公路運(yùn)輸、內(nèi)河水運(yùn)、加工貿(mào)易以及物流業(yè)的發(fā)展，已越來(lái)越受到港口所在地的政府部門的重視。 
       第六，我國(guó)培養(yǎng)了一批高素質(zhì)的集裝箱運(yùn)輸管理、經(jīng)營(yíng)人才，擁有世界先進(jìn)水平的港口機(jī)械設(shè)備和出色的操作能手，港口裝卸效率是世界上最快的。 
       第七，我國(guó)集裝箱運(yùn)輸船隊(duì)也在不斷發(fā)展壯大，極大地促進(jìn)了集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。目前中遠(yuǎn)、中海兩大集裝箱運(yùn)輸公司的運(yùn)力已達(dá)90萬(wàn)標(biāo)箱。 
四 
        “隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持飛速發(fā)展，預(yù)計(jì)市場(chǎng)最起碼還可以高速發(fā)展10到20年�！� 
        對(duì)未來(lái)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展前景，李克麟十分看好。“隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持飛速發(fā)展，預(yù)計(jì)市場(chǎng)最起碼還可以高速發(fā)展10到20年�！彼�認(rèn)為，現(xiàn)在我國(guó)集裝箱港口的管理水平、經(jīng)營(yíng)水平、操作水平都是世界一流的，集裝箱船隊(duì)也發(fā)展得特別好，但還需要不斷發(fā)展。 
        根據(jù)最新排名，我國(guó)最大的兩家集裝箱航運(yùn)企業(yè)中海、中遠(yuǎn)集團(tuán)，已在國(guó)際班輪公司中排名第六、第七位，但兩家的運(yùn)力總和只相當(dāng)于排名第二的班輪公司。兩大集團(tuán)只承運(yùn)了我國(guó)集裝箱出口運(yùn)輸量的16%，其余84%都是由外國(guó)船公司承運(yùn)的，而在國(guó)際上，本國(guó)船隊(duì)運(yùn)輸?shù)谋壤�一般可達(dá)到40%。我國(guó)每年港口集裝箱吞吐量的增量都在1000萬(wàn)箱以上，相當(dāng)于中遠(yuǎn)、中海兩大集團(tuán)每年集裝箱運(yùn)輸?shù)目偭俊?nbsp;
       “我們的集裝箱運(yùn)輸還有很大的發(fā)展空間。船隊(duì)還要不斷發(fā)展壯大，企業(yè)還要在服務(wù)意識(shí)和水平上進(jìn)一步提高。”李克麟說(shuō)。 
        “中海集團(tuán)剛成立時(shí)，享受了當(dāng)時(shí)國(guó)家鼓勵(lì)國(guó)輪國(guó)造的優(yōu)惠政策，集裝箱船隊(duì)得以快速發(fā)展壯大。據(jù)說(shuō)這些優(yōu)惠政策目前已有所調(diào)整。希望這樣的優(yōu)惠政策能一直沿續(xù)下去。”李克麟擔(dān)心沒(méi)有政策扶持，我國(guó)集裝箱運(yùn)輸船隊(duì)的發(fā)展會(huì)跟不上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸快速發(fā)展的步伐。