英國(guó)著名的經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬丁·克里斯多夫曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“真正的競(jìng)爭(zhēng)不是企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。”在歐美國(guó)家，汽車企業(yè)的物流成本約占銷售收入的8％；在日本，這個(gè)比例是5％；而中國(guó)的汽車企業(yè)這一比例多在15％以上。在中國(guó)，供應(yīng)鏈的價(jià)值仍然被很多汽車企業(yè)忽略。

    面臨良好發(fā)展機(jī)遇

    2009年，在一系列國(guó)家政策措施的推動(dòng)下，我國(guó)汽車產(chǎn)銷雙超千萬(wàn)輛，邁入了由大到強(qiáng)的新階段。

    “在這樣的背景下，中國(guó)的汽車業(yè)應(yīng)該對(duì)供應(yīng)鏈的發(fā)展有更大貢獻(xiàn)。”近日在南京依維柯舉辦的供應(yīng)鏈研討會(huì)上，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一表示。

    在歐美，汽車企業(yè)的物流成本約占銷售收入的8％；在日本，這個(gè)比例是5％；而中國(guó)的汽車企業(yè)這一比例多在15％以上。在中國(guó)，供應(yīng)鏈的價(jià)值仍然被很多汽車企業(yè)忽略。

    “2009年初，國(guó)家分別出臺(tái)了汽車業(yè)和物流業(yè)的調(diào)整和振興規(guī)劃，規(guī)劃對(duì)物流業(yè)本身的發(fā)展很重要，而更大的意義在于喚醒了產(chǎn)業(yè)界對(duì)物流的重視，很多產(chǎn)業(yè)開(kāi)始改造、重視自身的物流建設(shè)。”戴定一認(rèn)為，我國(guó)的汽車物流雖然起步晚，但是也有創(chuàng)新。“從歷史上看，物流和供應(yīng)鏈的方法基本都是來(lái)自于汽車產(chǎn)業(yè)，因此在這方面，中國(guó)的汽車業(yè)也應(yīng)該有所成就。”

    由于供應(yīng)鏈的發(fā)展空間還很大，對(duì)于汽車企業(yè)而言，要做好這項(xiàng)工作任重而道遠(yuǎn)。“前不久召開(kāi)的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議，強(qiáng)調(diào)依靠?jī)?nèi)需和結(jié)構(gòu)調(diào)整。而體現(xiàn)在物流方面，就是要在發(fā)展方向上強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)物流和供應(yīng)鏈的發(fā)展。”戴定一指出。

    產(chǎn)業(yè)提升的內(nèi)在要求

    汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，其供應(yīng)鏈發(fā)展關(guān)乎產(chǎn)業(yè)物流整體的發(fā)展。同時(shí)，良好的供應(yīng)鏈管理也是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。

    “由于汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)迅速，車型配置不斷增加，市場(chǎng)的波動(dòng)性也更大，供應(yīng)鏈變得更為復(fù)雜，物流成本也在持續(xù)增加。”一直為國(guó)內(nèi)多家汽車廠商提供物流服務(wù)的安吉天地汽車物流有限公司副總經(jīng)理朱衛(wèi)東表示。

    在后工業(yè)時(shí)代，人們的需求變得更加多元化。消費(fèi)者購(gòu)買汽車時(shí)，對(duì)顏色和配置都有了新的要求。同時(shí)，需求本身也在不斷變化，消費(fèi)者可能今天想買這樣的，明天就不想要了。而對(duì)于供應(yīng)方的生產(chǎn)來(lái)說(shuō)則要求批量和穩(wěn)定，就會(huì)產(chǎn)生矛盾。在這樣的背景下，企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈的要求也會(huì)不斷提高。

    除了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求的變化，供應(yīng)鏈的優(yōu)化同樣能夠有效降低汽車企業(yè)的生產(chǎn)成本。降低成本是汽車行業(yè)面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的重要手段之一，而在這其中，汽車零部件物流成本又有著巨大的壓縮空間。從目前來(lái)看，全國(guó)汽車物流企業(yè)車輛空駛率很高，存在資源浪費(fèi)等問(wèn)題。加上汽車零部件存儲(chǔ)、裝載和運(yùn)輸所花時(shí)間太多，從而進(jìn)一步推動(dòng)了物流成本的上升。中國(guó)汽車零部件庫(kù)存每年僅周轉(zhuǎn)2次至3次，遠(yuǎn)低于歐美國(guó)家每年周轉(zhuǎn)10次至20次的水平。

    “如何在保證高質(zhì)、快速、低耗以及強(qiáng)應(yīng)變力基礎(chǔ)上有效地降低零部件物流成本，對(duì)汽車制造商全面降低整車成本、提高產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有著巨大的促進(jìn)作用。”江陰奧派聯(lián)盛汽車部件有限公司主要從事汽車零部件及配件制造，對(duì)于零部件物流，其負(fù)責(zé)人黃偉忠感觸很深：“想方設(shè)法在物流方面加以創(chuàng)新，以低成本物流面對(duì)市場(chǎng)已經(jīng)成為汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)能力的主要手段。”

    創(chuàng)新供應(yīng)鏈管理模式

    “目前，我們談的供應(yīng)鏈很多只是其中一個(gè)環(huán)節(jié)，而不是整個(gè)供應(yīng)鏈，向兩頭延伸還不夠。”南京依維柯總經(jīng)理周亮認(rèn)為，汽車企業(yè)應(yīng)該在供應(yīng)鏈上發(fā)現(xiàn)更多空間，把供應(yīng)鏈向上延伸到零部件的原材料，向下延伸到售后服務(wù)以及客戶，以貫穿整個(gè)價(jià)值鏈。

    在向兩端延伸供應(yīng)鏈的同時(shí)，整合供應(yīng)商來(lái)縮短鏈條同樣是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。“零部件企業(yè)的并購(gòu)整合是大趨勢(shì)，以后汽車企業(yè)更需要的是0.5級(jí)供應(yīng)商（程度更高的模塊或系統(tǒng)供應(yīng)商），比如動(dòng)力總成供應(yīng)商，他們不僅提供發(fā)動(dòng)機(jī)，還包括變速箱、后橋等來(lái)整合匹配動(dòng)力鏈。”周亮指出。

    事實(shí)上，正是通過(guò)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)“瘦身”，南京依維柯駛上了發(fā)展的快車道。2009年，南京依維柯的產(chǎn)品銷量突破87000輛，增幅達(dá)25％以上。企業(yè)的資源保障率從2007年的89.7％提升到2009年的98.8％，采購(gòu)計(jì)劃周期從9天降到5天，配送能力也大大提高。

    2010年是南京依維柯實(shí)施新五年規(guī)劃的第一年，提出了銷量突破10萬(wàn)輛的目標(biāo)。實(shí)現(xiàn)新的目標(biāo)，供應(yīng)鏈管理仍然是不可忽視的重要環(huán)節(jié)。“要在供應(yīng)商優(yōu)化、集成基礎(chǔ)上，發(fā)展為數(shù)不多的綜合實(shí)力非常明顯的超級(jí)供應(yīng)商，建立超級(jí)合作關(guān)系。”周亮指出，合作內(nèi)容將不僅在供貨，還包括聯(lián)合開(kāi)發(fā)、并行開(kāi)發(fā)、定價(jià)等，盡可能簡(jiǎn)化雙方之間的流程，共享資源，實(shí)現(xiàn)利益最大化。“以本田為例，在一段時(shí)間內(nèi)，美國(guó)的消費(fèi)價(jià)格指數(shù)上漲了11個(gè)百分點(diǎn)，而本田通過(guò)與幾家超級(jí)供應(yīng)商的通力合作，實(shí)現(xiàn)了19％的成本縮減。寶鋼與上汽的戰(zhàn)略合作也深入到了汽車開(kāi)發(fā)的第一道程序，比如汽車用鋼實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目、改善庫(kù)存結(jié)構(gòu)。”據(jù)了解，南京依維柯目前的零部件供應(yīng)商有609家，而根據(jù)整合目標(biāo)，2012年之前，609家供應(yīng)商最終整合到407家，整合比例達(dá)到33.17％。