本報記者王京
    一石擊破水中天，預起波瀾。
    正值日照鋼鐵（以下簡稱“日鋼”）和山東鋼鐵重組的關(guān)鍵時期，澳方要求日照鋼鐵賠償1.14億美元的違約仲裁結(jié)果，一時“攪亂”了這一切。
    繼一位接近日鋼董事長杜雙華的內(nèi)部人士公開表示“在重組關(guān)鍵時間節(jié)點，公司將對這一事件淡化處理，近期還沒有反訴的打算”之后，日前，日照鋼鐵相關(guān)負責人再次在接受媒體采訪時表示：“日鋼并不認可仲裁結(jié)果，并將提起訴訟。”且堅持澳大利亞吉布森山鐵礦公司提供的鐵礦石質(zhì)量不合格才是導致最終合同的終止原因。
    很明顯，案件進入了公開博弈當中。“由于無法獲知雙方具體的合同細節(jié)，所以目前還不好說到底是誰違約了。”昨蘭格鋼鐵分析師李釗為此表示：“但如果日照鋼鐵能夠舉出‘日鋼方面多次向澳方提出提高鐵礦石質(zhì)量要求而未果’這項業(yè)務往來證據(jù)的話，日照鋼鐵勝訴的幾率將會增大。”“日鋼勝算多少姑且不論，這次毀約確實背后有因。”身處上海的一位未具名鋼鐵物流分析師告訴本報記者，如果毀約事實被認定，那將對企業(yè)信用造成不可估量的損失，甚至可能導致更多的澳鐵礦石企業(yè)進行效仿。這樣，更多的中國鋼鐵企業(yè)都將面臨“秋后算賬”的尷尬局面，“鋼鐵業(yè)很可能陷入新一輪的沖擊波中”。
    事實上，2008年世界金融危機時期，鐵礦石市場的“違約潮”不止發(fā)生在我國中小鋼企，不少大型鋼企同樣存在類似行為。
    有著另一面擔心的“今日鋼鐵”副總經(jīng)理張亮則認為，現(xiàn)在正是日照鋼鐵和山東鋼鐵重組的關(guān)鍵時刻,也不排除日照鋼鐵為減少負面影響，最終“被妥協(xié)”的情況發(fā)生。
    如果是這樣，更是向鋼鐵業(yè)內(nèi)發(fā)出的一種警示：多年來我國鋼企“散、小、亂”的傳統(tǒng)現(xiàn)狀必須加快改善，從而加快凝聚對外話語權(quán)。其實，“上述事件背后已經(jīng)或多或少地折射出中國鋼企在國際市場仍缺乏十足競爭力的事實。”
    另外，從一定程度上來看，目前多數(shù)中國鋼鐵企業(yè)在應對國際貿(mào)易糾紛方面還尚無完善的法律體系。上述鋼鐵物流分析師建議，在海外貿(mào)易投資上需保持謹慎，中國鋼企應避開一味地盲目“走出去”，在與國外礦企簽署合同的時候，要切實了解相關(guān)方面的資料，提高自身的法律保護意識，加強與中鋼協(xié)等行業(yè)協(xié)會的緊密聯(lián)系。同時，“就行業(yè)協(xié)會來說，其也要充分發(fā)揮在解決國際貿(mào)易摩擦方面的作用。”
    據(jù)了解，這是海外礦山追訴中國鋼廠礦石合同違約的首例。有資料顯示，日照鋼鐵年生產(chǎn)能力為1300萬噸，在國內(nèi)鋼鐵企業(yè)中位列前十，也是國內(nèi)少數(shù)幾家與國際三大鐵礦石巨頭簽訂長期供貨協(xié)議的民營鋼鐵企業(yè)之一。
    2007年，日照鋼鐵和吉布森山鐵礦公司簽訂了長達15年的合約，日照鋼鐵每年將進口240萬噸鐵礦石，協(xié)議價格約為100美元/噸。但2008年金融危機爆發(fā)前后，日照鋼鐵便不再執(zhí)行合約。