3月13日,為期3天的第十一屆亞洲碼頭運(yùn)營(yíng)商2007年度會(huì)議(TOC 2007 Asia)在香港灣仔會(huì)議中心隆重開幕。招商局集團(tuán)總裁、招商局國(guó)際董事會(huì)主席傅育寧博士作為特邀嘉賓,當(dāng)天在會(huì)上發(fā)表了題為《發(fā)展中國(guó)港口和海運(yùn)物流基礎(chǔ)設(shè)施》的精彩演講,引起參會(huì)者的廣泛關(guān)注。 
世界航運(yùn)發(fā)展看亞洲,亞洲發(fā)展看中國(guó),該次會(huì)議以“中國(guó)因素”為重要主題之一,來自世界各地的航運(yùn)界巨子云集香港,從不同的角度,共同探討業(yè)界關(guān)心的問題。 
　　傅育寧博士在演講中著重分析了集裝箱碼頭供需之間的動(dòng)態(tài)平衡關(guān)系。他指出,2006年,中國(guó)內(nèi)地的總吞吐量是56億噸,而交通部的設(shè)計(jì)吞吐能力僅為40億噸,意味著中國(guó)的港口在以高于設(shè)計(jì)能力25%以上運(yùn)作著。總體而言,碼頭設(shè)施還是稀缺,碼頭能力很快就被不斷增長(zhǎng)的需求所超越,尤其在長(zhǎng)三角地區(qū)這種供求失衡的情況較為明顯。 
　　傅育寧博士認(rèn)為,如果我們要擴(kuò)充港口的生產(chǎn)能力,首先需要制訂嚴(yán)謹(jǐn)?shù)陌l(fā)展計(jì)劃。他對(duì)目前中國(guó)某些地區(qū)不顧自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,爭(zhēng)相推出宏偉的港口發(fā)展計(jì)劃的現(xiàn)狀表示關(guān)注,并強(qiáng)調(diào)新碼頭的興建應(yīng)發(fā)揮私人投資者,如港口營(yíng)運(yùn)商和航運(yùn)公司,以及政府部門等相關(guān)單位之間的制衡作用。 
　　由于中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的持續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)以及居民消費(fèi)能力的提升,促進(jìn)了國(guó)內(nèi)貨流、多式聯(lián)運(yùn)驅(qū)動(dòng)下的二級(jí)港口和物流中心的發(fā)展;而航運(yùn)操作一體化也導(dǎo)致新的海運(yùn)中心應(yīng)運(yùn)而生;IT技術(shù)使得碼頭運(yùn)作融入更廣泛的海運(yùn)物流運(yùn)作系統(tǒng)成為可能。受到上述因素的影響,中國(guó)作為世界港口和海事海運(yùn)業(yè)的重要地位將得以繼續(xù)保持。傅育寧博士預(yù)計(jì),中國(guó)內(nèi)地集裝箱吞吐量2005-2010年之間的年均復(fù)合增長(zhǎng)率將為15%,2010年的集裝箱吞吐量將達(dá)1.5億標(biāo)準(zhǔn)箱,貨物吞吐量將達(dá)75億噸。 
　　中國(guó)內(nèi)地在世界集裝箱吞吐量的比重已經(jīng)逐步得到提升,從1998年低于8%,2001年的11%,到2006年超過20%,估計(jì)在2010年前將超過 33%。然而,中國(guó)內(nèi)地在貨物和集裝箱分發(fā)和配送方面的服務(wù)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于碼頭自身的發(fā)展,與發(fā)達(dá)國(guó)家相比,只能說還處于初級(jí)階段。傅育寧博士認(rèn)為,隨著多式聯(lián)運(yùn)方式的進(jìn)一步擴(kuò)散,以及集裝箱運(yùn)輸進(jìn)一步內(nèi)陸化,將引發(fā)新一輪拓展內(nèi)陸物流中心系統(tǒng)的需求的產(chǎn)生,如集裝箱倉(cāng)庫(kù)、海運(yùn)物流園區(qū)、自由貿(mào)易區(qū)、自由港等。 
　　最后,傅育寧博士強(qiáng)調(diào),目前制約中國(guó)海運(yùn)繼續(xù)發(fā)展的主要障礙既不是碼頭設(shè)施,也不是航運(yùn)網(wǎng)絡(luò),而是內(nèi)陸海運(yùn)物流體系不夠發(fā)達(dá),主要受到了基礎(chǔ)設(shè)施性能及其操作能力兩大因素的制約。招商局國(guó)際未來將致力于取得政府的支持,并與商業(yè)伙伴精誠(chéng)合作,促進(jìn)碼頭基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步改善及其操作能力的提升,為公司港口業(yè)務(wù)的發(fā)展做出不懈的努力。