12月22日，富春江船閘改造工程就將開工，標志著因船閘而造成的錢塘江流域航運瓶頸50年后終被打通，錢塘江“黃金水道”復興之路隨之開啟。 　　富春江船閘改造工程包括船閘主體，引航道與導航設施，壩下航道及主河道以及配套的船閘管理設施，上、下游錨泊（服務）區及遠方調度站等輔助工程在內，工程總投資估算8.73億元，工期約28個月。原有船閘下游將新建一座500噸級船閘，船閘基本尺度為300×23×4.50米，原有船閘將改造成上游引航渠道。工程建成后，500噸級船舶能順利通航于杭州、衢州之間，船閘年貨運通過能力將達到2560萬噸。
　　錢塘江是浙江第一大河，有著十分充裕的航運資源。歷史上，錢塘江航道與京杭運河、杭甬運河相通，是連接浙西、浙中地區的水上運輸大動脈，一直被人們稱為“黃金水道”。
　　然而，由于上世紀六十年代建造的富春江大壩沒有建相應規模的船閘，從衢江、婺江、蘭江而下錢塘江的“黃金水道”被阻斷了。50年來，浙中、浙西地區與杭州等浙北地區的物流僅靠一條浙贛鐵路維系著。
　　面對經濟快速增長而帶來的巨大物流與公路、鐵路運輸的高成本、高污染的矛盾日益突出，盡快復興錢塘江中上游的航運，發揮水上運輸量大價廉、低碳環保的優勢，疏通全省經濟發展的“經絡”，成了政府必須面對的一道課題。
　　去年，我省有關部門經調研、論證，制訂了錢塘江中上游航運復興規劃。去年6月7日，錢塘江中上游衢江航運開發工程（衢州段）建設簽約儀式在杭州舉行，標志著錢塘江航運復興工程拉開了序幕，而在今年12月下旬，錢塘江航運復興規劃中的重彩濃抹之筆――富春江船閘改造工程的動工，標志著錢塘江航運復興工程全面展開。
　　11月28日，記者來到衢江紅船豆樞紐工程現場，見到一片繁忙的施工景象，工程自去年9月開工，迄今已完成投資3.8億元。
　　衢江航運開發工程起自衢州雙港口、終于金華洋埠，全長57公里，按4級航道標準、年通航1050萬噸能力設計建設，投資估算26.25億元。
　　金華市根據錢塘江中上游航運復興規劃制定的內河航運發展總體目標是：利用10年時間，建成衢江、蘭江和婺江三條干線航道，逐步實現“南可聯衢州，東可通上海、寧波，西達宜賓，北通濟寧”的水運網絡。
　　錢塘江航運復興工程完成后，屆時富春江以上200公里航道的年通過量可達到3000多萬噸，其運輸能力相當于一條雙線鐵路，而錢塘江航運復興工程的改造價格不足同距離鐵路的1/3。
　　錢塘江航運復興工程還惠及皖贛兩省，屆時贛北及皖南等地貨物可通過錢塘江而轉向全國各地。
　　蘭溪市三江倉儲發展有限公司運輸部經理胡巍凌說，公司有5艘300噸級的貨船，每次過富春江船閘都要排隊，少則一兩天，多則近一個月。我們算過一筆賬，一噸石油制品從上海運到蘭溪，公路運價約為170元，水運價為70元，300噸級船舶運一次就可節省3萬多元運費，每年15萬噸成品油，走水路可節省1500萬元的運費。
　　建德新安化工集團負責人說，如果錢塘江水運打通，僅他們一家企業一年就可節約運輸成本5000萬元。