世界各地的企業(yè)在應(yīng)對日本地震造成的后果之際，正匆忙重新組織自己的供應(yīng)鏈，而許多企業(yè)發(fā)現(xiàn)，它們在這方面的準備工作可能并不如自己認為的那樣充分。

物流專家們說，對電子和汽車等行業(yè)的許多跨國企業(yè)來說，日本地震后的局面暴露了它們的一些重要弱點。

通用汽車公司(General Motors Co.)周四成為第一家因日本此次危機而關(guān)閉工廠的美國企業(yè)。該公司說，它打算下周讓公司在路易斯安那州什里夫波特的一家工廠停產(chǎn)，這家工廠生產(chǎn)小型皮卡。通用汽車將關(guān)閉該廠的理由歸因于一種日本生產(chǎn)的零部件出現(xiàn)了供應(yīng)短缺，它沒有說是哪種部件，也沒有說這家工廠預(yù)計何時能恢復(fù)生產(chǎn)。

世界各地的企業(yè)都在放慢生產(chǎn)速度或?qū)ふ倚碌墓��?yīng)商，以避免那些主要依賴日本生產(chǎn)的零部件出現(xiàn)產(chǎn)品斷檔。據(jù)市場研究公司VLSI Research說，全球用于生產(chǎn)半導(dǎo)體的硅片大約有五分之一都是由日本生產(chǎn)的，日本還有大量制造商生產(chǎn)一種液晶顯示器面板所需的重要材料。這個國家還提供著全球約90%的BT樹脂，這是一種用于生產(chǎn)電路板和手機的化工原料。
咨詢企業(yè)麥肯錫公司(McKinsey & Co.)的合伙人馬利克(Yogesh Malik)說，好的企業(yè)是把供應(yīng)鏈看作電影而不是相片。一家準備充分的公司不應(yīng)該用供應(yīng)商在某一時刻能提供什么為標準來判斷其供應(yīng)鏈的優(yōu)劣，它們在判斷現(xiàn)有供應(yīng)鏈是否應(yīng)再保持五年的時候，應(yīng)該將不斷上漲的油價、環(huán)境保護主義以及監(jiān)管風(fēng)險等因素考慮進去。馬利克說，問題不是事情是否會出問題，而是何時會出問題。

更令供應(yīng)鏈問題雪上加霜的是，為企業(yè)提供零部件的生產(chǎn)商，其本身所需要的原材料或較小零部件往往有賴另一個地區(qū)提供，比如日本。許多企業(yè)目前正匆忙想搞清楚它們在這種隱性供應(yīng)瓶頸方面的風(fēng)險敞口究竟有多大。

本田汽車公司(Honda Motor Co.)的泰國業(yè)務(wù)說，它正在就日本產(chǎn)電子系統(tǒng)多大程度上可以保證供應(yīng)的問題搜尋相關(guān)信息。本田泰國業(yè)務(wù)的負責(zé)人Atsushi Fujimoto說，公司手中的零部件足以將本田在泰國的汽車生產(chǎn)維持到4月中旬，如果本田的日本工廠繼續(xù)關(guān)閉，公司將考慮使用替代供應(yīng)商。

馬自達汽車公司(Mazda Motor Corp.)的管理執(zhí)行官Yuji Nakamine說，該公司的泰國業(yè)務(wù)正在等待日本方面有關(guān)零部件供應(yīng)的信息，并且正放慢曼谷附近工廠的生產(chǎn)速度。他說，日本所有生產(chǎn)商都受到了此次災(zāi)害的影響，我們需要更多時間來進一步了解我們供應(yīng)商的詳細情況。

臺灣企業(yè)南亞電路板公司(Nan Ya Printed Circuit Board Corp.)正在尋找新的BT樹脂供應(yīng)商。其主要供應(yīng)商三菱瓦斯化學(xué)株式會社(Mitsubishi Gas Chemical Co.)周三在日本暫停了生產(chǎn)。據(jù)一位知情人士說，南亞電路板公司正在加緊測試替代產(chǎn)品的性能，這一過程通常要用三到四個月，這一次應(yīng)該只需一個月。

臺灣重要芯片封裝商日月光半導(dǎo)體制造股份有限公司(Advanced Semiconductor Engineering Inc.)說，它在想法從中國大陸和韓國獲得新的塑料成型化合物供應(yīng)，用于半導(dǎo)體的封裝。

有些公司說自己未受日本危機的影響，但它們的措辭也使用了“目前為止”、“尚未”之類的限定用語。韓國內(nèi)存芯片制造商海辦士半導(dǎo)體(Hynix Semiconductor Inc.)說，它的硅晶圓庫存可供短期內(nèi)繼續(xù)正常運營。但一位發(fā)言人說，如果事態(tài)進一步延續(xù)，影響的或許不只是海力士，而是整個芯片制造產(chǎn)業(yè)。

分析師說，通過積累庫存、分散供應(yīng)商，企業(yè)可以讓自己在很大程度上免于亞洲和其他地區(qū)普遍承受的焦慮，哪怕積累應(yīng)急庫存可能會帶來更高的成本。

一些物流專業(yè)人士曾提醒，零庫存(just-in-time)送貨體系很容易遭受供應(yīng)沖擊。這種制度在日本首創(chuàng)，常被科技行業(yè)和汽車行業(yè)采用，只在需要的時候才運送零部件和原材料。全球很多生產(chǎn)商還在近些年減少供應(yīng)商數(shù)量，以便在合作供應(yīng)商那里獲得折扣價。如果供應(yīng)商群體在規(guī)模變小后無法發(fā)貨，那么這樣做就造成了風(fēng)險。

中東和北非的政局動蕩，去年冰島火山爆發(fā)，以及中國去年9月份采取措施限制稀土出口，本應(yīng)引起公司的注意。弗吉尼亞專長于供應(yīng)鏈的咨詢公司Insight Inc.總裁卡倫鮑爾(Jeff Karrenbauer)最近撰文說，更高的風(fēng)險和直接的中斷正在以發(fā)瘋般的速度向我們襲來，各公司準備好詳細的應(yīng)變計劃是絕對關(guān)鍵的。

從某種程度上來講，日本發(fā)生的災(zāi)難非比尋常。這個國家作為很多先進零部件和先進材料的高端生產(chǎn)國，已經(jīng)開辟了一個專屬市場(niche)，而日本公司在這些行業(yè)中常常是處于支配地位。據(jù)瑞士信貸(Credit Suisse AG)數(shù)據(jù)，日本供應(yīng)的鋰離子電池所用電極材料占全球供應(yīng)量78%，液晶顯示器所用偏振光保護膜幾乎占全部，其他高科技材料也占很大部分。

然而這些產(chǎn)品的供應(yīng)問題引起越來越強烈的擔(dān)憂，可以看出災(zāi)害可以給全球供應(yīng)造成怎樣的沖擊。

中國浙江吉利控股(Zhejiang Geely Holding Group Co.)子公司、瑞典沃爾沃汽車(Volvo Cars)公司說，日本零部件的供應(yīng)大約只夠維持一周，如果公司不能迅速采購到更多零部件，生產(chǎn)將會受到明顯沖擊。

沃爾沃首席執(zhí)行長雅各布(Stefan Jacoby)和其他高管每天上午都開會，掌握供應(yīng)動態(tài)、評估應(yīng)變計劃。一個可能采取的措施是不完全地生產(chǎn)部分車型，以后再裝進現(xiàn)在沒有的零部件，不過這樣做只是短時間有效。另一個可能就是調(diào)整部分產(chǎn)能，集中生產(chǎn)受這次供應(yīng)短缺影響相對不大的車型。