□ 本報記者 楊達卿
    11月20日轉眼將至，作為中外運長航集團旗艦公司的中國外運股份有限公司（下稱 “中國外運”），也將迎來誕辰十周年。這十年是中國加入WTO后融入國際市場的十年，也是中國外運向世界一流物流企業(yè)快速邁進的十年。
    十年彈指過，交響奏華章。中國外運成立時，不過是年收入136億元的傳統(tǒng)貨代企業(yè)，而今已是年收入近500億元的中國最大的綜合物流企業(yè)。十年的摸索和拼搏，帶來的是中國外運脫胎換骨的質的變化。中國外運從輕資產的貨代企業(yè)轉變?yōu)檩p重資產配比平衡的現(xiàn)代綜合物流企業(yè)；從單一貨代業(yè)務轉變?yōu)橐载洿鸀辇堫^、專業(yè)化物流蓬勃發(fā)展的一體化綜合物流業(yè)務服務，業(yè)務范圍也從港口延伸至腹地；大客戶層次不斷提高，與眾多國際、國內一流企業(yè)結成戰(zhàn)略合作伙伴；人才的市場化、國際化、專業(yè)化水平不斷提高……
    對中國外運而言，這十年，是不斷摸索的十年，是砥礪奮進的十年，也是創(chuàng)造輝煌的十年。
    然而，對于昨日成就，中國外運總裁張建衛(wèi)不愿津津樂道，而是不斷告誡團隊說：“要看到過去的成績和經(jīng)驗，但更要不斷反思成長中的問題和不足。”
    也許正是憑借一支不斷開拓并能居安思危的精英團隊，中國外運才從傳統(tǒng)物流領域逐漸邁向國際市場的大舞臺，奏響了綜合物流的交響樂，唱響了現(xiàn)代物流的主旋律。
    從 “輕音樂”奏起
    當2001年12月11日，中國正式加入WTO，成為第143個成員國時，對中國外貿來說是件大好事。但對中國物流企業(yè)來說，卻五味雜陳：因為從1992~2001年，中國運輸服務貿易逆差已持續(xù)8年。
    中國的國際海運、空運、快遞等市場多被外資壟斷，而根據(jù)中國加入WTO協(xié)議的要求，中國在2005年12月11日全面開放物流市場。而“物流”一詞在中國還是新概念——雖然物流業(yè)在歐美早已被認為是和金融業(yè)、信息業(yè)并列的“三大新興生產性服務業(yè)”。中國外運如何與狼共舞？
    回顧成長經(jīng)歷，張建衛(wèi)不由感慨。作為中國外貿物流服務領域最大企業(yè)的原中外運集團，雖然當時擁有國內最全面的物流服務資源，但按行政區(qū)域劃分的分子公司經(jīng)營模式，難以推進資源集約化經(jīng)營；雖然當時業(yè)務覆蓋運輸、倉儲、貨代、快遞等多環(huán)節(jié)，但服務價值鏈上下游缺乏協(xié)同，難以開展一體化物流服務……想讓年輕的中國外運扛起物流業(yè)的大旗，難題諸多。
    而從資本市場借船出海，重塑金身成為首選突圍路徑，路線圖則是“總體上市，分步實施”。而第一步邁在中國外運：2002年11月20日，原中外運集團獨家發(fā)起注冊成立了中國外運，并注入遼寧、天津、山東、江蘇、上海、浙江、湖北、福建、廣東等沿海或沿江地區(qū)的優(yōu)良資產及優(yōu)秀員工、核心業(yè)務。 （下轉5版）
□ 本報記者 楊達卿
（上接1版）
    這支從集團公司50年厚重積淀上破繭而出的精銳之師，成為以貨代、快遞等為主業(yè)的輕資產型綜合物流公司。像一首輕音樂曲，帶著借力股市的夢想輕盈而至。2003年2月，中國外運在香港成功上市，成為“中國物流概念第一股”。此次融資5.02億美元，成為當年在香港聯(lián)交所上市的“最大的IPO融資項目”。
    股市化蝶只是中國外運交響樂章的序曲，這序曲為其全球化發(fā)展定準了基調：融入國際領先物流企業(yè)血液，面向全球布局綜合物流網(wǎng)。德國DHL、美國UPS、英國EXEL、日本NISSEN四家國際物流巨頭以戰(zhàn)略投資人身份參加了認購9%的股份，其他境外投資人占股權的33.07%。
    其實，這章輕音樂，更輕在她以信息化和網(wǎng)絡化主導集約化的經(jīng)營模式上。
    從2002年8月到2004年4月，中國外運以Oracle系統(tǒng)，把隊伍打造成集約經(jīng)營，快速反應的輕騎兵。該系統(tǒng)貫穿中國外運在十多個省市287個公司，集納了原來132個業(yè)務系統(tǒng)。另外，中國外運2003年10月到2008年7月，啟動并完成海運系統(tǒng)項目，使得旗下85%的船、152家貨代公司借助海運系統(tǒng)的信息高速路，提高了作業(yè)效率，降低了經(jīng)營成本。中國外運借此在2003年榮登全球海運業(yè)上市公司經(jīng)營業(yè)績榜首。
    專業(yè)化“進行曲”
    交響樂的恢弘和震撼，離不開一個個專業(yè)樂手的精彩演繹。中國外運的綜合物流交響樂章，也離不開在一個個專業(yè)領域的精銳之師。
    在推進專業(yè)物流發(fā)展上，張建衛(wèi)深有感觸：“中國外運過去主要倚重傳統(tǒng)貨代，雖然是國內最大的貨代物流企業(yè)，但傳統(tǒng)貨代市場門檻低，競爭激烈。而中國外運體量大，不像民企船小好掉頭，經(jīng)營靈活。我們必須選擇一些門檻相對較高，并且附加值高的領域。”
    要做好高端領域就需要提升專業(yè)化，要做好專業(yè)化就需要調整公司資源。“中國外運的區(qū)域資源，過去主要以行政區(qū)域劃分，這是計劃經(jīng)濟下經(jīng)營模式。市場經(jīng)濟下，客戶需求是導向，為此，中國外運不斷探索事業(yè)部的經(jīng)營和管理模式。”
    而工程物流事業(yè)部的建立和發(fā)展堪稱事業(yè)部探索的最強音。張建衛(wèi)說，為強化工程物流專業(yè)化發(fā)展，中國外運2004年實行公開競聘，大膽起用新人，調整工程物流班子，并在2005年元旦正式成立了工程物流事業(yè)部，整合了原工程項目運輸部和會展運輸部。而剛成立的隊伍不過11人。
    但就是這11人開啟的事業(yè)部，以市場需求為導向，縱向一體化運營，在國內工程物流領域高歌猛進：連續(xù)多年的年增長率都保持在30%以上，短短幾年就占據(jù)國內工程物流市場逾15%的份額，同時在非洲、南美、中東等地區(qū)也以30%~50%的速度高速增長。
    工程物流事業(yè)部2008年4月承接的安哥拉社會住房項目，一期貨運量共計250萬計費噸物資，這是國內迄今發(fā)運貨量最大的單體工程物流項目。項目的出色完成，為中國外運在國際工程物流舞臺打下漂亮一仗。2008年，中國外運和沙特馬之杜義公司成立合資公司，工程物流業(yè)務向國際化再邁大步。
    如今，專業(yè)物流事業(yè)部模式在中國外運不斷深入推進。到2012年，中國外運建立了三大物流事業(yè)部：工程物流事業(yè)部、能源物流事業(yè)部、合同物流事業(yè)部。
    在專業(yè)物流市場，中國外運的“進行曲”依然嘹亮：在汽車輪胎市場，中國外運與法國米其林、德國大陸、韓國韓泰等輪胎巨頭建立物流戰(zhàn)略合作，成為中國最大的輪胎物流承運商；在化工物流市場，中國外運以中外運化工為平臺，先后整合了中外運瑞馳、天津公司TANK箱平臺、天山公司等化工物流資源；在冷鏈物流市場，2011年初，中國外運收購上海裕和冷藏快運有限公司，更名中外運裕和低溫物流有限公司；2012年9月17日，與美國物流巨頭普菲斯合資中外運普菲斯億達物流公司，計劃5年內成為國內冷鏈物流領軍企業(yè)。
    內外貿“協(xié)奏曲”
    中國外運，顧名思義是做外貿物流。不過，這是十年前的解釋，如今的中國外運“內外兼修”，演奏著外貿物流和內貿物流的協(xié)奏曲。
    一方面，外貿物流未來仍將是中國外運的重要支柱。隨著中國融入全球一體化的加速，國家供應鏈建設愈顯重要。9月8日，胡錦濤主席在俄羅斯符拉迪奧斯托克出席APEC工商領導人峰會發(fā)表主旨演講時特別提出：“持續(xù)推進《亞太經(jīng)合組織供應鏈聯(lián)接行動計劃》。”而中國外運已經(jīng)成為亞太地區(qū)供應鏈服務商，9月18日，張建衛(wèi)和團隊參加了在上海舉行的“中加物流供應鏈戰(zhàn)略合作備忘錄”簽署儀式，中國外運華東有限公司與加拿大中心港、加拿大英頒斯物聯(lián)網(wǎng)科技有限公司三方攜手，通過建立“加中物流供應鏈現(xiàn)貨交易平臺”，開展基于RFID物聯(lián)網(wǎng)技術的海陸空全方位的物流供應鏈戰(zhàn)略合作。可以說，在外貿物流上，中國外運在不斷強化綜合物流網(wǎng)絡的打造和信息化嫁接。
    另一方面，“中國經(jīng)濟發(fā)展不可能長期依賴外貿出口，也不可能長期依賴投資，未來一段時間將依賴內需的挖掘。”張建衛(wèi)對記者說，“十年前，中國外運95%的收入來自外貿物流市場。不過，如今有15%的收入來自內貿物流市場。未來三年內，內貿物流收入將力爭達到30%。”中國外運如何前瞻性地調整，并與昔日外貿物流資源和諧而奏“協(xié)奏曲”？
    張建衛(wèi)指出，縱觀商貿物流（包括外貿和內貿）的國際發(fā)展趨勢，都是以港口等大型物流節(jié)點為重心，呈扇面輻射區(qū)域物流，并連接海運、港口、貨代、倉儲等物流環(huán)節(jié)，建立產業(yè)生態(tài)鏈。
    中國外運也在一些領域調整輕資產的發(fā)展模式：一方面強化對以沿海、沿江重要樞紐港口等資源的投資，嫁接并打造綜合性物流平臺；另一方面打破以前行政區(qū)劃，強化以港口為重心，呈扇面調配和集聚物流資源。
    在港口資源投資上，一是力拓東西物流大通道——長江水運通道。2007年，原中外運集團全面啟動長江水域發(fā)展規(guī)劃，隨后中國外運直接管理長江公司、湖北公司、江蘇公司。2010年，中外運長航集團參與南京港集團改制重組，成為南京港口集團第二大股東，也為中國外運建設長江集裝箱運輸中轉港等打下了基礎。二是力拓南北物流大通道——東部沿海航線。2008年，中國外運內貿南北干線首航成功。2012年5月，中國外運旗下廣東外運收購了虎門港務公司49%的股份，成為第二大股東。中國外運欲借虎門港資源，拓展華南地區(qū)的內貿物流業(yè)務，并將擴建東莞中外運物流中心等。
    在內部物流資源整合上。2009年12月25日，中國外運在上海建立了輻射全國的內貿集裝箱運輸平臺——中國外運陽光速航運輸有限公司，整合了內貿物流資源。目前，該公司擁有的“陽光速航”品牌，也是創(chuàng)立于2000年，國內最早注冊的集裝箱班輪運輸航線品牌。2011年，中國外運重組長江公司和江蘇公司，在南京建立中國外運長江有限公司，成為以長江水運為主線，沿江資源為支撐的區(qū)域綜合物流公司——下設10家分公司、5個事業(yè)部、36家子公司遍布長江流域7省2市，并擁有25艘船舶、10萬平方米倉儲物流設施、300臺各類道路運輸車輛，以一體化的經(jīng)營管理體系，在長江這條內貿物流大走廊上演奏船、貨、港資源高效統(tǒng)籌配置的協(xié)奏曲，也成為內貿物流與外貿物流的大紐帶。
    未來的“暢想曲”
    十年成長，中國外運讓中國物流加速接軌世界市場，同時也打造了自身的金字招牌：2004年，原中外運集團成為“第28屆奧運會中國代表團贊助商”，中國外運開始搭上奧運物流的品牌戰(zhàn)車；2010年，中國外運成為上海世博會指定物流服務商；2011年，中國外運成為中國奧委會2011~2015年中國奧運會服務商……
    如今，以物流業(yè)務規(guī)模計，中國外運已發(fā)展成為中國最大的綜合物流服務商。根據(jù)美國一家權威物流媒體的評比，中國外運目前已躋身全球物流業(yè)排名的前15名。中國外運的下一個十年將會怎樣？
    張建衛(wèi)表示：“通過‘十二五’的努力，力爭進入世界前十名，并建立中國最具競爭力的綜合物流網(wǎng)絡體系，成為中國物流市場的領軍企業(yè)。”
    實際上，中國外運已經(jīng)在一定程度上實現(xiàn)了這一目標。中國外運已擁有覆蓋海、陸、空，兼顧外貿和內貿的綜合物流網(wǎng)絡體系：一是，通過控股子公司外運發(fā)展設立的分支機構，建立了覆蓋國內主要城市和經(jīng)濟活躍區(qū)的航空貨運和快遞網(wǎng)絡；二是，通過與母公司中國外運長航訂立的多項服務協(xié)議，嫁接了集團所擁有的中國最龐大的服務網(wǎng)絡；三是，通過與國際戰(zhàn)略合作伙伴結成的同盟關系，在世界主要經(jīng)濟區(qū)域建立起強大的海外代理網(wǎng)絡。
    完善的服務網(wǎng)絡是綜合物流企業(yè)的生命線和核心競爭力，也是中國外運孜孜以求的。對于目前的網(wǎng)絡資源，張建衛(wèi)表示：“雖然中國外運在2006年和2008年做了兩次資源整合，但全國性的統(tǒng)一的網(wǎng)絡建設仍沒有真正完成。”要多久能得以較好落實？如何穩(wěn)妥地開展資源整合？
    在8月20日的中國外運中期業(yè)績大會上，張建衛(wèi)透露：“母公司中外運長航集團計劃以2~3年，把旗下的物流資產做出整合，逐步把集團名下非上市地區(qū)的以物流為核心業(yè)務的企業(yè)納入中國外運的管理體制，建立健全物流網(wǎng)絡并希望能夠消除同業(yè)競爭。”
    國際化發(fā)展是中國外運的長期目標，下一個十年或許也是中國外運加快國際布局的十年。2011年，中國外運收購了中東地區(qū)物流巨頭MAXX，在中東地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略上邁出重要的一步。同年，中國外運還入股英國Interbulk集團（2006年收購世界第三大罐式集裝箱運輸公司UTT；2007年收購歐洲最大的集裝箱固體散貨運輸公司的UBC），成為Interbulk第一大股東。這些或許只是新樂章的序曲。