20日起，根據(jù)國家發(fā)改委、鐵道部《關于調整鐵路貨物運輸價格的通知》，貨物平均運價水平每噸公里上調0.01元。

　　聽起來微不足道的1分錢，但對于經常從事鐵路貨運的企業(yè)來說，影響不小。記者了解到，多出的成本或增加在產品價格上，最終讓消費者來買單。不過，由于市場有一個傳導過程，暫時不會波及民眾日常生活。

　　每噸公里提價1分

　　近日，關于鐵路貨運提價的消息沸沸揚揚。昨日，記者從阜陽火車站獲悉，鐵路貨運確實執(zhí)行了新價格，自20日起，貨運平均運價水平每噸公里上調1分錢。

　　據(jù)相關媒體報道，2003年以來，國家曾7次上調鐵路貨運價格，最近一次為去年4月。據(jù)悉，上次平均每噸公里提價0.2分，這次為上次5倍之多。

　　對此，阜陽火車站表示，上次是局部提價，阜陽鐵路貨運不在范圍之列。同時，該站負責人還表示，此次提價對于阜陽火車站的收入來說，影響不大。

　　據(jù)了解，目前，阜陽鐵路貨運主要以運送糧食、化肥、鐵礦粉為主，每天約輸送3500噸左右，而該站實際每天貨運吞吐量在萬余噸，兩者相差甚遠。1分錢，到底能給鐵路部門帶來多少的收入?目前，大秦鐵路給出了答案。據(jù)其22日公告表示，經初步測算，此次運價上調，預計可增加公司2012年營業(yè)收入約8億元。

　　吞掉1成尿素利潤

　　對于鐵路部門來說，1分錢帶來的利好不可小視。對于經常從事鐵路貨運的企業(yè)來說，1分錢帶來的成本增加同樣不可忽略。記者從阜城本地一家大型化工企業(yè)了解到，正是鐵路貨運1分錢的提價，讓他們每月的運營成本增加了不少。

　　該公司管經理給記者算了一筆賬。每天，他們從阜陽火車站輸送化肥900至1200噸左右，發(fā)到江西、廣東等地。由于每噸公里提價1分錢，發(fā)到江西每噸貨運成本要增加10元左右，發(fā)到廣東每噸貨運成本要增加15元左右。

　　這意味著什么呢?即使按每天發(fā)送1000噸來算，發(fā)送距離也僅至江西方向，一月下來，也要多出30萬元運營成本。“以目前尿素價格來看，這樣的成本增加，等于吞掉利潤的一成左右。”

　　那么化肥可不可以改從公路走?對此，管經理表示，公路貨運更貴，相對來說，還是鐵路貨運價格實惠點。不會因此改換貨運方式，而是會把這筆支出日后加在銷售價位中。

　　暫時不會波及民眾

　　業(yè)內人士認為，鐵路提升貨運價格也是無奈之舉。現(xiàn)在各種經營成本都在上升，特別是鋼材、油電、水泥等與鐵路運輸關系密切的原材料價格也是普遍上漲。在鐵路運輸形勢趨緊的情況下，鐵路運輸成本壓力急升，貨運價格上調是必然，“這一次上漲幅度大也是因為此前的成本壓力積累所致。”

　　只不過，由于鐵路關系到大部分企業(yè)和居民的消費，只要價格提升一點，就難免會產生連鎖效應。

　　“像農用化肥運輸價格的提升，則可能導致農產品價格的上漲，最終還是要由消費者來買單。”國元證券阜陽分公司于進洋分析認為，目前，鐵路貨運還是以一些大宗工業(yè)、農業(yè)用品為主，這次鐵路貨運提價幅度達到9.5%，無疑會對上游原材料產生影響。企業(yè)從產品價位上消化成本，處于下游的消費者就成了承擔者。

　　但是，他也表示，市場有一個傳導過程，暫時，還不會波及民眾日常生活。