“未來，國家財(cái)政將繼續(xù)支持民航業(yè)發(fā)展，逐步向滿足人民群眾基本出行需求的民航普遍服務(wù)、節(jié)能減排技術(shù)應(yīng)用、安全保障能力提升、大型客機(jī)適航審定能力研制與建設(shè)等公益性及亟待發(fā)展的領(lǐng)域予以傾斜。”
    ——7月20日，在國務(wù)院新聞辦舉行的發(fā)布會上，財(cái)政部副部長李勇表示財(cái)政部將繼續(xù)支持中國民航業(yè)的發(fā)展。
    點(diǎn)評：自2011年以來，國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)面臨著諸多復(fù)雜因素影響，航空運(yùn)輸業(yè)也受到了一定程度的沖擊。宏觀經(jīng)濟(jì)形勢不理想，不利于我國民航業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級。因此，從增加國家財(cái)政對民航業(yè)的投入，無疑有利于加快我國民航業(yè)轉(zhuǎn)型的進(jìn)程，也有利于帶動國民經(jīng)濟(jì)的升級發(fā)展。“民用航空局首先政策上鼓勵其發(fā)展。在下一步民航行業(yè)發(fā)展格局中，廉價航空根據(jù)我國民航市場的需求會有比較好的發(fā)展前景。民航業(yè)主管部門支持這種運(yùn)營模式發(fā)展，它使廣大乘客出行成本更低，同時有利于推進(jìn)我國民航大眾化服務(wù)。”
    ——近日，在 《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》發(fā)布會上，民航局局長李家祥表示沒有歧視民營航空公司。
    點(diǎn)評：自2005年，我國首家民營航空公司實(shí)現(xiàn)首飛以來，民營航空一路走來都“跌跌撞撞”。有人將民營航空的經(jīng)營狀況不佳，歸因于民航資源的分配不均。李家祥局長的此番表態(tài)給民營航空以及打算進(jìn)入民航領(lǐng)域的民間資本，吃了一顆定心丸。不過，只是 “鼓勵”是不夠的，我們更希望實(shí)實(shí)在在的措施，以及切實(shí)地得到落實(shí)。“公司會積極聽取各方的意見，并進(jìn)行研究，但目前不考慮廢除‘無能力服務(wù)的旅客名單’這一制度。”
    ——對于飽受爭議的 “黑名單”制度，春秋航空有限公司董事長王正華接受媒體采訪時如是說。
    點(diǎn)評：由于航班延誤向航空公司索賠，索賠成功卻被航空公司拉入 “無能力服務(wù)的旅客名單”。哈爾濱劉女士的遭遇，再次引發(fā)公眾對春秋航空是否應(yīng)該設(shè)立 “黑名單”制度的爭論。質(zhì)疑者的理由是， 《合同法》中有 “從事公共運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人不得拒絕旅客、托運(yùn)人通常、合理的運(yùn)輸要求”的規(guī)定；春秋航空的依據(jù)是，民航局批準(zhǔn)其提供差異服務(wù)。而且國外的廉價航空公司都有 “航空延誤不賠償”的規(guī)定。(隋秀勇)