□林琳
    一季度國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長7.7%，一季度全社會共完成貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量分別為98.7億噸和41056億噸公里，同比增長8.9%和6.3%。其中，鐵路貨運量、周轉(zhuǎn)量下降1.1%、1.3%，公路貨運量、周轉(zhuǎn)量增長10.5%、12.3%，水路貨運量、周轉(zhuǎn)量增長7.7%、5.2%。該如何看待鐵路貨運量下降與GDP增長的落差？
    “這主要是我國經(jīng)濟發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化導(dǎo)致數(shù)據(jù)間的偏差。一季度，服務(wù)業(yè)占整體經(jīng)濟規(guī)模的比重超過了制造業(yè)，而服務(wù)業(yè)發(fā)展對電能和物質(zhì)運輸需求較小。”中國人民大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院副院長劉元春認(rèn)為。
    從數(shù)據(jù)上來看，2013年第一季度，服務(wù)業(yè)占整體經(jīng)濟規(guī)模的比重為47.8%，比去年同期提高1.6個百分點，超過了制造業(yè)的占比，服務(wù)業(yè)對經(jīng)濟增長貢獻率超過制造業(yè)。這既有趨勢性因素，也有周期性因素。
    從發(fā)展階段來看，我國的工業(yè)化已經(jīng)步入中后期。不少地區(qū)已基本完成重化工工業(yè)化，增長速度將不再那么快速，工業(yè)的進一步發(fā)展需要以生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)的發(fā)展為基礎(chǔ)。
    我國經(jīng)濟的需求結(jié)構(gòu)也正在發(fā)生變化。我國人均GDP超過6000美元，達(dá)到中高發(fā)展中國家收入水平，部分區(qū)域開始邁向后工業(yè)社會。這決定了中國將從傳統(tǒng)的一般制成品需求轉(zhuǎn)向中高端制成品和服務(wù)類需求，這種需求結(jié)構(gòu)的變化，是引致第三產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的動力源之一。
    因此，我們不難看出，中國經(jīng)濟的結(jié)構(gòu)性變化正在發(fā)生，我國已經(jīng)處于第三產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期，第三產(chǎn)業(yè)的占比和貢獻度將出現(xiàn)趨勢性的上揚。
    另一方面，我們也要清醒地看到，鐵路貨運量下滑與制造業(yè)、重工業(yè)增速的回落直接相關(guān)，這促使用電量增速回落和物質(zhì)運輸相關(guān)部門加速回落，大宗貨物運輸需求減少。比如，煤炭就占到鐵路大宗貨物運輸?shù)暮艽蠓蓊~，用電需求減少，煤炭需求減少，鐵路貨運量自然隨之下滑。
    正是由于第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展對電能和物質(zhì)運輸需求較小，才導(dǎo)致GDP增長與鐵路貨運量回落的不對稱，這是可以理解的。但是，我們要重視鐵路貨運數(shù)據(jù)回落的現(xiàn)象，這預(yù)示制造業(yè)相對低位運行的時間可能比我們想像得要漫長些，經(jīng)濟的運行可能比預(yù)期要更復(fù)雜。