2003年從商務(wù)部“下�！惫┞氂谌�球快遞巨頭UPS時(shí),相峰壓根兒沒想到將來有一天會(huì)“跳槽”至從浙江桐廬山溝溝里走出來的圓通速遞擔(dān)任總裁圓通速遞近期的這次高層人事任命,備受關(guān)注。 
　　除人才引進(jìn)和培養(yǎng)外,民營快遞企業(yè)在經(jīng)營管理、多元化、硬件投入等各方面均進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級、追趕國際巨頭的“加速期”。但是,留給許多快遞企業(yè)的時(shí)間其實(shí)并不多。
　　“外聘精英”:“三通一達(dá)”管理團(tuán)隊(duì)之變
　　相峰曾在UPS供職9年,擔(dān)任過UPS亞太區(qū)公共事務(wù)部副總裁;2012年,轉(zhuǎn)行出任通用汽車中國公司副總裁。今年6月中旬,他收到圓通董事長喻渭蛟的聘書并決定“回歸快遞”,成為國內(nèi)民營快遞首位外聘總裁。
　　近年來,民營快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)擴(kuò)張過程伴隨著不間斷的人才引進(jìn)。比如,圓通旗下負(fù)責(zé)電商業(yè)務(wù)的副總裁孫建,此前就在多家世界500強(qiáng)企業(yè)有過豐富經(jīng)歷;其航空發(fā)展部總經(jīng)理高見,也曾在知名航空貨運(yùn)公司擔(dān)任要職。申通、中通、韻達(dá)等快遞企業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)中,來自政府部門、其他行業(yè)的“外來和尚”也明顯增多。
　　外聘高管,對民營快遞具有特殊意義。占據(jù)國內(nèi)快遞業(yè)“第一梯隊(duì)”的“三通一達(dá)”,均源于浙江桐廬,其董事長都來自桐廬鐘山鄉(xiāng)和橫村鎮(zhèn)一帶的農(nóng)村;眾多大區(qū)經(jīng)理、加盟店負(fù)責(zé)人中,相當(dāng)一部分也是桐廬當(dāng)?shù)厝�。�?993年申通率先創(chuàng)立起,鄉(xiāng)緣、親緣關(guān)系成為“三通一達(dá)”構(gòu)建經(jīng)意團(tuán)隊(duì)的一大特色。
　　帶有濃重“家族企業(yè)”“老鄉(xiāng)企業(yè)”色彩的“三通一達(dá)”,抓住了中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和制度改革帶來的重大機(jī)遇,實(shí)現(xiàn)了迅猛的跨越式發(fā)展。截至目前,中國的快遞業(yè)務(wù)量已位居全球第二,而“三通一達(dá)”、順豐、EMS這六家企業(yè)占據(jù)了市場80%以上的份額。以圓通為例,2012年全網(wǎng)完成快件業(yè)務(wù)量9億件左右,市場占有率達(dá)到18%,產(chǎn)值130億元左右。
　　但是,“隨著行業(yè)的不斷發(fā)展和競爭的加劇,源于草根的民營快遞必須向現(xiàn)代企業(yè)轉(zhuǎn)變,管理團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)新勢在必行。”中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇說。
　　不進(jìn)則退:民營快遞加速“爬坡過坎”
　　雖然連續(xù)幾年保持著令其他行業(yè)羨慕的增速,但民營快遞企業(yè)卻慎言收獲的喜悅。面對巨大市場需求造成的供應(yīng)短缺、國內(nèi)市場對服務(wù)升級的強(qiáng)烈訴求,在加快人才引進(jìn)和培養(yǎng)的同時(shí),“三通一達(dá)”這幾年已進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級的“全面加速期”。
　　其一,經(jīng)營模式“質(zhì)變”�！叭�通一達(dá)”近年來紛紛開始對加盟制進(jìn)行改革,或者收購旗下加盟網(wǎng)點(diǎn)的控股權(quán),或者通過拿出總部的部分股份與加盟網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行換股,以提高直營店比重。中通速遞董事長賴梅松介紹,2010年以來,中通進(jìn)行股權(quán)改制,將各分撥中心直營化,目前全網(wǎng)的轉(zhuǎn)、運(yùn)兩個(gè)環(huán)節(jié)都是由總部控制。
　　其二,業(yè)務(wù)發(fā)展多元。除了快件攬投,各大民營快遞企業(yè)都開始注重多元化,比如自建電商平臺、印務(wù)、代收貨款等;而“籌建自己的航空貨運(yùn)公司”,可說是眼下“三通一達(dá)”人士談得最多的話題之一。
　　其三,硬件投入劇增。記者采訪了解到,“三通一達(dá)”正從以往的勞動(dòng)密集型企業(yè)向人力、資本和技術(shù)“三密集”企業(yè)轉(zhuǎn)變。此外,幾大快遞企業(yè)近幾年還明顯加大在土地、車輛、人員等方面的投入。
　　追趕國際巨頭:民營快遞企業(yè)還有多少時(shí)間?
　　在現(xiàn)代服務(wù)業(yè)領(lǐng)域,快遞業(yè)應(yīng)該是發(fā)展最快的行業(yè)之一,也可能是與國際水平差距最大的主要服務(wù)業(yè)之一。比如,截至今年5月,我國快遞業(yè)務(wù)量已連續(xù)27個(gè)月保持50%以上的增長。但去年整個(gè)快遞行業(yè)的全年收入,僅相當(dāng)于DHL今年一個(gè)季度的營業(yè)額。至于自有飛機(jī)數(shù)量,中國快遞企業(yè)與UPS、DHL等國際巨頭更是完全不在一個(gè)數(shù)量級上。
　　推動(dòng)近年來民營快遞井噴的最重要?jiǎng)恿?便是網(wǎng)購的崛起。目前,“三通一達(dá)”網(wǎng)購件的比重普遍在七八成以上。有人預(yù)測,未來幾年中國網(wǎng)購規(guī)模將達(dá)到10萬億元。按現(xiàn)有的發(fā)展模式,這對快遞企業(yè)來說幾乎是一塊無法吞咽的巨大蛋糕。國內(nèi)快遞業(yè)至少還有10年以上的高速增長期。
　　但對網(wǎng)購件的過度依賴,也是民營快遞的最大軟肋。由于經(jīng)年累月的“價(jià)格戰(zhàn)”,快遞企業(yè)在電商面前處于弱勢地位。多家企業(yè)負(fù)責(zé)人認(rèn)為,隨著各項(xiàng)成本的快速增長,目前網(wǎng)購件已幾乎沒有降價(jià)空間。
　　圓通速遞執(zhí)行副總裁楊新偉援引相關(guān)市場研究結(jié)果介紹,部分快遞消費(fèi)者對時(shí)效、服務(wù)的敏感度在提高,但對價(jià)格的敏感度卻有降低。調(diào)查顯示,去年國內(nèi)快遞服務(wù)全程時(shí)限的均值為57.16小時(shí),較上一年縮短兩個(gè)半小時(shí),但仍有超過三成的消費(fèi)者反映快件延誤問題。
　　楊新偉說,面向政務(wù)件、商務(wù)件以及部分網(wǎng)購件的“次日達(dá)”“次晨達(dá)”服務(wù),將是未來快遞業(yè)新的增長點(diǎn)。目前,提高時(shí)效和服務(wù)質(zhì)量,是各大快遞企業(yè)在轉(zhuǎn)型及競爭過程中的重要“比拼點(diǎn)”。
　　當(dāng)然,在此過程中,快遞企業(yè)間的“短兵相接”和市場的“重新洗牌”在所難免。“三五年內(nèi),快遞業(yè)的格局就可能發(fā)生大變化�！睏钚聜フf。