3月底，國內(nèi)民營快遞巨頭順豐速運(yùn)推出針對20公斤以上大件貨品的陸運(yùn)物流產(chǎn)品。與此前主打的中高端快件不同，此次順豐推出的“物流普運(yùn)”產(chǎn)品在時(shí)效上雖然較快件有所延后，但也能保證鄰近省份2~4天、偏遠(yuǎn)地區(qū)4~6天送達(dá)。而且，與目前很多零擔(dān)物流公司只在站點(diǎn)收貨、到貨后需客戶自取的模式不同，順豐還將提供“門到門”的服務(wù)。
 
　　此次順豐快遞的“跨界”，是否會引起國內(nèi)公路貨運(yùn)市場的競爭變局？
 
　　拓展傳統(tǒng)貨運(yùn)新領(lǐng)域
 
　　事實(shí)上，順豐之所以進(jìn)入普運(yùn)行業(yè)，主要是看中了其龐大的市場可以為自己拓展新的領(lǐng)域。
 
　　“2013年，中國物流額超過200萬億元，物流運(yùn)費(fèi)多達(dá)10萬億元，其中普貨運(yùn)輸占據(jù)絕大多數(shù)。而快遞業(yè)雖然利潤高，但只是一個很小的細(xì)分市場。因此，順豐快遞力求憑借完善的平臺資源優(yōu)勢，爭取切分這塊更大的蛋糕。”中國物流與采購聯(lián)合會物流裝備專業(yè)委員會副秘書長陳俊龍表示。
 
　　“這是無可厚非的。”中鐵快運(yùn)高級項(xiàng)目經(jīng)理王來告訴《商用汽車新聞》記者，不管是快遞公司還是普運(yùn)企業(yè)都會遇到發(fā)展的瓶頸，從戰(zhàn)略層面上來說，找到新的領(lǐng)域是當(dāng)下亟需做的事。
 
　　王來指出，從企業(yè)發(fā)展的角度來看，如果一味安于現(xiàn)狀、停滯不前，將來肯定會被市場淘汰。因此企業(yè)必須要不斷地追求成長，而成長的途徑就是要開拓新的市場。“例如中鐵快運(yùn)和德邦物流，它們以前以小件物流為主，如今通過不斷探索和發(fā)展，從2013年開始已經(jīng)涉足快遞業(yè)。從這種趨勢也能看出，未來傳統(tǒng)的第三方物流企業(yè)生命力在于能夠提供一種綜合性的服務(wù)。就是說，以后在服務(wù)客戶的過程中，服務(wù)內(nèi)容的廣度、深度也將發(fā)生變化，這就要求物流企業(yè)必須具備滿足多方面需求的能力。因此，不管是順豐向普貨運(yùn)輸發(fā)展還是德邦向快遞發(fā)展都是很正常的。”王來表示。
 
　　重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授王健也認(rèn)為，當(dāng)快遞公司能夠?qū)⒆陨順I(yè)務(wù)做得十分出色時(shí)，它試水其他領(lǐng)域是十分正常的。作為物流運(yùn)營商而言，如果有能力滿足所有客戶的需求，證明企業(yè)發(fā)展上了新的臺階，這是好事情。
 
　　“順豐在快遞行業(yè)實(shí)力比較雄厚，而且擁有一套比較完備的管理體系，品牌美譽(yù)度高，網(wǎng)點(diǎn)比較健全，這是它進(jìn)入貨物運(yùn)輸市場的優(yōu)勢所在。”業(yè)內(nèi)人士介紹，其實(shí)順豐早在2010年就在武漢試點(diǎn)建立貨運(yùn)的中轉(zhuǎn)站。通過兩年時(shí)間，如今已建立了一套成熟的普貨運(yùn)輸體系。
 
　　不過，該業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，順豐進(jìn)入普運(yùn)市場也會面臨一些困難。快遞模式與普運(yùn)模式有一定區(qū)別，比如在中轉(zhuǎn)庫提貨，快遞多運(yùn)用的是傳送帶、機(jī)械手等快速分檢系統(tǒng)，而普貨更多是叉車、人力搬運(yùn)和裝卸。因此快遞企業(yè)如果想涉足普貨運(yùn)輸還需要做很大調(diào)整。另外，快遞要求時(shí)效比較高，貨運(yùn)則相對慢一點(diǎn)，不同貨物應(yīng)該設(shè)定不同的操作模式，因此車輛的配送還需要規(guī)劃和完善。
 
　　向綜合性物流平臺發(fā)展是趨勢
 
　　在不斷尋求新的突破時(shí)，企業(yè)的轉(zhuǎn)型也在潛移默化地推進(jìn)。
 
　　“從國外物流企業(yè)的發(fā)展歷程來看，F(xiàn)edEx、UPS等國際物流巨頭都向綜合性的物流平臺發(fā)展，事實(shí)上，這也是一種趨勢。順豐正是認(rèn)識到只在單一領(lǐng)域深耕無法進(jìn)一步提高國際影響力，所以才會進(jìn)入普運(yùn)市場。”王來指出。
 
　　陳俊龍也認(rèn)為，今后物流市場將會出現(xiàn)綜合型物流企業(yè)。他表示，物流企業(yè)發(fā)展到一定程度以后，都想做大做強(qiáng)，必須向多元化發(fā)展。另外可以肯定的是，在拓展其他市場之前，企業(yè)肯定會制定一套很嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽?zhàn)略規(guī)劃。例如德邦前幾年便開始布點(diǎn)，向快遞業(yè)進(jìn)軍，如今已建立幾千個網(wǎng)點(diǎn)，這也說明德邦已有向綜合性物流公司發(fā)展的動向。
 
　　此外，業(yè)內(nèi)人士指出，以后國內(nèi)大型綜合性物流企業(yè)主要是提供物流解決方案，真正的操作將會是分布在各個區(qū)域或網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)上的專業(yè)物流企業(yè)。而這些專業(yè)的第三方物流公司將來也會更加專業(yè)和細(xì)分。“目前，各物流企業(yè)正在向大型綜合物流企業(yè)目標(biāo)奮力拼搏，像順豐等企業(yè)不斷拓展領(lǐng)域就是一個很好的信號。”該業(yè)內(nèi)人士說。
 
　　“可以預(yù)見，在轉(zhuǎn)型的過程中，快遞公司與傳統(tǒng)物流企業(yè)肯定會有競爭，但也會有合作。這種市場行為是不可避免的，雙方會相互吸取經(jīng)驗(yàn)，不斷摸索哪些領(lǐng)域會更有機(jī)會，這種分工與合作不是事先規(guī)劃好的，是在實(shí)踐過程中摸索而形成的。在這個過程中會有很多嘗試和創(chuàng)新，這是很正常的事。”中國物流學(xué)會常務(wù)副會長戴定一說。