全國主要城市間快運快遞業務“提速”。據媒體報道，4月1日起，中鐵快運在北京、廣州、深圳、合肥、沈陽等20座城市陸續推出“當日達、次日達、次晨達”三項高鐵快遞業務。“當日達”資費首重130元，續重25元/公斤；“次晨達”首重18元，續重11元/公斤；“次日達”資費首重17元，續重10元/公斤。
 
　　近幾年，我國快遞業發展速度超出預期，數據顯示，快遞業務量已連續34個月同比增速超過50％。2013年業務收入累計完成1441.7億元，快遞最高日業務量突破6500萬件。然而，在國內快件市場，80％的貨件是采用公路汽運的方式，15％的貨件走航空運輸，鐵路運輸在物流快遞的市場份額不足5％，高鐵快遞的份額則更低，高鐵進軍快遞，前景廣闊。
 
　　實際上，高鐵快遞較其他快遞方式是有多優勢的，在運力上，一節高鐵車廂的容量就相當于一架737飛機的裝載量，而且高鐵快遞速度快、準點率高、成本相比航空運輸較低，再加上高鐵“公交化”的發車量，對于日益增長的快遞運量，不僅起到了極大的緩解作用，也為快遞行業注入了新鮮的活力。
 
　　高鐵快遞的出現毫無疑問是鐵路出臺的又一項便民、利民、惠民的措施，不過，作為初涉“職場”的高鐵快遞來說，也存在著短板。單從目前的情況來看，鐵路部門在快遞物流行業上缺乏必要的硬件和軟件配套，在列車組織、貨運統籌等便民利民服務方面還缺少相應的經驗，與現有的“通達系”快遞相比，中鐵快運在“門到門”服務能力上還有待改善。如快遞物流咨詢網首席顧問徐勇所言，高鐵快遞是我國一個特色，也是中鐵快運向市場化轉型的一個切入點。高鐵快遞應該從門對門服務、現實服務和增值服務這三項服務上下工夫。高鐵快遞所要面臨的競爭，不僅來自于同行，更來自于自身。在做到比同行業者速度更快的同時，能夠做到服務更好，才能撼動如今的快遞業格局。
 
　　此外，社會認可不認可、客戶滿意不滿意，也需要民眾從認知到理解的一段過程，因此，短期之內，高鐵快遞還構不成對市場的沖擊。不過長遠來看，高鐵快遞必將成為物流服務新亮點，引領中國快遞運輸發展的新方向。