事實(shí)上，渠道下沉到三四線城市成為當(dāng)前電商發(fā)展的共識(shí)，但對于大多數(shù)電商而言，由于擔(dān)心配送壓力，并不會(huì)輕易染指三、四線城市乃至偏遠(yuǎn)地區(qū)。
唐倚智對記者表示，目前唯品會(huì)訂單的分布大概是一線城市占比12%，二線城市占比56%，三四線城市占比32%，其中三四線城市的訂單增幅超過了200%，因此迫切需要物流下沉。而早在幾年前，唯品會(huì)就開始了相關(guān)的布局。
自2012年9月，唯品會(huì)昆山淀山湖物流園正式運(yùn)營，庫容達(dá)2.4萬多平方米，主要面向華東地區(qū)。4個(gè)月后，其成都西南物流中心、北京華北物流園也投入使用。2012年底，6萬平方米的華南國通物流園投入使用。2013年底，全國物流中心倉儲(chǔ)面積將達(dá)到40萬平方米。2014年，投資16億元的湖北鄂州新建倉儲(chǔ)中心第一期將投入使用。
據(jù)了解，目前，唯品會(huì)已拿到肇慶大旺900畝土地，江蘇昆山與普洛斯300畝，計(jì)劃再自建350畝；天津武清合作共建300畝，準(zhǔn)備再拿地1000畝建物流園；在湖北鄂州葛店已購地1500畝，建成70萬平方米倉庫；成都1500畝，計(jì)劃7月份開工建設(shè)。
“廣州三水附近還有900畝地，預(yù)計(jì)今年11月份將建成華南最大的物流中心。”唐倚智對《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者說，目前在建和擁有的倉儲(chǔ)用地超過6000畝，而在未來，這些倉儲(chǔ)將預(yù)留一部分給品牌商用于倉庫，另一部分給快遞公司和物流公司用于建倉庫，但60%都會(huì)由唯品會(huì)自己使用。
但也有業(yè)內(nèi)人士對自建物流保有謹(jǐn)慎態(tài)度。
當(dāng)當(dāng)網(wǎng)副總裁段宇認(rèn)為，三四線城市市場既是電商今后的天堂，也是自建物流的噩夢。他表示，一方面廣泛的分布和龐大的城市數(shù)量讓自建物流成本倍增；另一方面自建物流教程的周期難以滿足目前的井噴需求，效率無法與成熟的社會(huì)化物流相比。
與此同時(shí)，倉儲(chǔ)和配送成本通常在物流行業(yè)占據(jù)著70%以上的成本，而配送成本則大于倉儲(chǔ)成本。一般來說，自建物流體系，一個(gè)城市每天達(dá)到2000個(gè)訂單，自建物流的成本才能與第三方成本打平。而從利潤上看，快遞行業(yè)競爭激烈，通常只有7%~11%的微薄利潤。而在愈演愈烈的競爭環(huán)境下，利潤更有越來越低的趨勢。
目前，京東除了在三到六線城市進(jìn)行了大規(guī)模的刷墻廣告，還在今年篩選配送員工建立配送站，擴(kuò)展三到六線城市的配送體系。
而與京東自建物流不同，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)目前采用的是“倉儲(chǔ)自建+城際同城外部合作”的模式，當(dāng)當(dāng)自建倉儲(chǔ)中心，但配送這一環(huán)節(jié)對接圓通、順豐、中通等第三方快遞公司，第三方快遞從當(dāng)當(dāng)倉庫中發(fā)貨。據(jù)當(dāng)當(dāng)網(wǎng)官方提供的數(shù)據(jù)，當(dāng)當(dāng)物流配送比自建快遞成本低30%。
“事實(shí)上我們一個(gè)地區(qū)的物流中心前三個(gè)月可能是虧損的，但第四五個(gè)月就會(huì)開始盈利。”唐倚智對記者表示，除了訂單量支持外，還有倉儲(chǔ)和物流環(huán)節(jié)的管理把控。他表示，以倉儲(chǔ)為例，唯品會(huì)以八折的優(yōu)惠將倉庫租借給供應(yīng)商，并且在末端提供一條龍的服務(wù)，包括門店和倉庫之間的送貨等。
“其實(shí)我們還想探索的一件事是做好基于系統(tǒng)互聯(lián)的庫存共享模式。”唐倚智表示，當(dāng)平臺(tái)與品牌的后臺(tái)系統(tǒng)打通后，品牌可以助力唯品會(huì)強(qiáng)大的物流，使不同地區(qū)的商品實(shí)現(xiàn)無縫調(diào)動(dòng)，平臺(tái)上搶購一空的商品，也能得益于該系統(tǒng)從品牌倉庫迅速補(bǔ)貨。
“換句話說，比如消費(fèi)者在北京一個(gè)家具城的實(shí)體店發(fā)現(xiàn)這個(gè)沒貨，貨在天津，我們就可以第二或者第三天通過郵寄方式送到顧客手上，不僅僅是線上的特賣模式。線下有需求的，我們都可以滿足。”唐倚智說。
