在廣東新邦物流有限公司電子商務部經(jīng)理李國杰看來，這是中國快遞業(yè)的“養(yǎng)狼計劃”。“新一輪的整合開始了，看誰能活下來。”中國南方航空股份有限公司貨運部黨委書記周達認為，快遞行業(yè)新一輪洗牌開始了。
狼入羊群民資巨頭“偽淡定”？
據(jù)悉，UPS最新獲得的14個執(zhí)照可以使其在北京、武漢以及合肥等城市開展業(yè)務，截至目前，該公司擁有執(zhí)照達33個。聯(lián)邦快遞則在5月獲得了21個執(zhí)照，其持有的執(zhí)照總數(shù)達58個。
UPS全球公共事務總裁蘭尼表示，吸引規(guī)模更大、強度更高的競爭企業(yè)入華有助于提高中國物流行業(yè)的整體水平。截至目前，UPS和聯(lián)邦快遞都未公布其在華的業(yè)務規(guī)模，但都將中國視為其增長最快的市場之一。
全球居領導地位的專業(yè)咨詢公司德勤(Deloitte)公布的數(shù)據(jù)顯示，得益于電子商務的迅猛發(fā)展，中國快遞市場每年增幅高達60%，到2015年市場規(guī)模將達2800億元人民幣(約合460億美元).
分析人士表示，中國政府向UPS和聯(lián)邦快遞頒發(fā)從業(yè)許可證為美國快遞巨頭進軍中國市場拓展了道路。如今中國已經(jīng)成為全球僅次于美國的第二大快遞業(yè)市場。
國家郵政局官網(wǎng)今年8月份公布的2014年上半年數(shù)據(jù)顯示，中國快遞業(yè)務繼續(xù)保持強勁增長。上半年，快遞業(yè)務量持續(xù)保持50%以上的同比增幅，業(yè)務收入增幅超過40%。快遞業(yè)務收入占全行業(yè)收入的比重首次接近60%。
從歷年同期對比情況看，快遞業(yè)務收入同比增速持續(xù)上升，增幅區(qū)間從2009年的20%增長至2014年的40%。
數(shù)據(jù)顯示，在各項快遞業(yè)務中，異地業(yè)務仍占主導，業(yè)務量、業(yè)務收入同比分別增長55.6%和39.9%。國際及港澳臺業(yè)務增幅低于國內(nèi)業(yè)務增幅，業(yè)務量、業(yè)務收入同比分別增長25.9%和12.9%。
值得注意的是，其中，國內(nèi)快遞業(yè)務比重進一步提升，業(yè)務量、業(yè)務收入占比分別為97.6%和84%。
目前國內(nèi)快遞企業(yè)已成規(guī)模，抗壓能力也在增強，盡管兩大國際巨頭進入國內(nèi)快遞市場短期內(nèi)會對行業(yè)產(chǎn)生消極影響，但是從長遠來看，會為國內(nèi)快遞企業(yè)帶來管理和運營經(jīng)驗。
重返國內(nèi)快遞暗戰(zhàn)升級
UPS和聯(lián)邦快遞仍然面臨著嚴峻的市場競爭環(huán)境，而競爭對手除了國有的中國郵政之外，還有中國民營快遞巨頭申通快遞和順豐速運等。
國家郵政局公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年民營快遞所占市場份額持續(xù)上升。2014年1~6月，民營快遞企業(yè)繼續(xù)保持高速發(fā)展，累計完成業(yè)務量49.2億件，實現(xiàn)業(yè)務收入658.3億元，同比分別增長68.3%和62.9%，增速優(yōu)勢明顯。
外資快遞企業(yè)累計完成業(yè)務量0.7億件，實現(xiàn)業(yè)務收入97億元，同比分別增長26.8%和13.6%。值得注意的是，民營快遞企業(yè)市場份額持續(xù)上升，其中業(yè)務量比重高達83.4%，業(yè)務收入比重達73.3%。
目前國內(nèi)主要民營快遞公司“四通一達”(申通、圓通、中通、匯通、韻達)的盈利點主要來自網(wǎng)購和電子商務的物流需求。由于中國消費者對網(wǎng)購快遞價格相當敏感，目前的快遞價格實際上已很低，因此不太可能被聯(lián)邦快遞和UPS切分市場。順豐和EMS的中高端快遞市場有可能會被這兩大快遞巨頭分流。
不過，順豐速運一位不愿具名的高管表示，聯(lián)邦快遞和UPS不一定具備競爭力。首先其網(wǎng)絡覆蓋面不夠，目前只布局到數(shù)個一線城市，如要布局到村鎮(zhèn)一級，恐怕還需三四年時間。
誠然，外資快遞企業(yè)在成本控制方面相較于中國本土企業(yè)不具備優(yōu)勢，后者通常以低廉的價格吸引到一大批忠實客戶。德國郵政集團旗下的快遞品牌DHL2011年宣布退出中國國內(nèi)快遞業(yè)市場，正是因為企業(yè)幾乎毫無成本優(yōu)勢而遭遇連續(xù)虧損。
該高管認為，兩大國際巨頭進入國內(nèi)快遞市場，只要也按照市場規(guī)則行事，不擔心其會構成巨大威脅。
國內(nèi)快遞市場的前景是否真的如此樂觀？實際上民資巨頭們表面淡定，暗地都在觀察聯(lián)邦快遞和UPS的布局，就連已經(jīng)離場的DHL，也都只是暫時離開國內(nèi)快遞市場，隨時可能反撲。
