近日，長株潭城際鐵路長沙市三湘南湖大市場建設(shè)工地內(nèi)一派繁忙。目前，全國最大直徑的土壓平衡盾構(gòu)機—“城鐵Ⅰ號”已從三湘南湖大市場始發(fā)，正加緊往開福寺方向掘進(jìn)，以保障長株潭城際鐵路全線在2017年底前通車。 
　　河西3座地下車站主體結(jié)構(gòu)完工
　　長株潭城際鐵路連接長沙、株洲、湘潭三市，全長約95.5公里，其中長沙段長約43.5公里，設(shè)置了12個車站。由中鐵隧道集團(tuán)施工的線路起始于長沙火車站，在留園路以隧道方式進(jìn)入地下，沿開福寺路西行，設(shè)開福寺站下穿過湘江后，西行進(jìn)入濱江新城站，出濱江新城站后沿杜鵑路西行，在金星大道與杜鵑路交叉口設(shè)市政府站，沿杜鵑路繼續(xù)西行，止于雷鋒大道與杜鵑路交叉口的雷鋒大道站。
　　“現(xiàn)在已經(jīng)完成整個施工任務(wù)的70%左右，河西部分將在今年年底實現(xiàn)‘洞通’。”據(jù)中鐵隧道集團(tuán)長株潭城鐵項目部負(fù)責(zé)人介紹，目前，位于河西的濱江新城站、市政府站和雷鋒大道站3座地下車站都已完成主體結(jié)構(gòu)，隧道也將于年底貫通，屆時城鐵河西段就將實現(xiàn)“洞通”。河?xùn)|部分，開福寺站將于今年年底完成主體施工，下穿南湖大市場的盾構(gòu)隧道和對長沙火車站的改造將是下一階段的施工重點。
　　盾構(gòu)隧道明年底全線貫通
　　春節(jié)之前，全國最大直徑的土壓平衡盾構(gòu)機——“城鐵Ⅰ號”在長沙市南湖大市場始發(fā)，春節(jié)期間，盾構(gòu)施工現(xiàn)場一直沒有停工，建設(shè)者們輪流奮戰(zhàn)，日夜堅守在施工一線。該段盾構(gòu)隧道是長株潭城鐵的控制性節(jié)點，盾構(gòu)機預(yù)計明年底到達(dá)開福寺站，完成掘進(jìn)任務(wù)。
　　據(jù)了解，該段隧道全長4302米，盾構(gòu)機將在地下7米至56米的深度掘進(jìn)，期間將四次長距離平行側(cè)穿或正穿既有京廣線、穿越大量建（構(gòu)）筑物，而且始發(fā)段隧道埋深淺、地質(zhì)條件差，盾構(gòu)獨頭掘進(jìn)距離長，對施工要求非常高。
　　城鐵施工今年要攻克的另一個難點是對長沙火車站進(jìn)行改造，將在其東側(cè)新建城際鐵路站臺和股道。長沙火車站改造工程屬于既有線施工，為確保京廣線安全，施工前需要向鐵路部門申請“天窗”點，利用鐵路“天窗”時間進(jìn)行施工，時間緊、難度大、安全風(fēng)險高。
　　按照計劃，長株潭城鐵長沙火車站以南線路有望于2016年通車，長沙火車站以西線路力爭2017年完工。
　　湖南城際鐵路有限公司總工程師楊偉透露，今年上半年將全面啟動12個地面站建設(shè)，計劃2016年6月以前全面竣工并交付使用。大約到2016年年底，長株潭三市市民就可以像廣州市民一樣，坐上快捷和舒適的城際鐵路，三市之間相互往來只需要25分鐘左右。
　　長株潭城際鐵路長沙-株洲段設(shè)長沙站、樹木嶺、香樟路、湘府路、汽車南站、中信新城、生態(tài)動物園、暮云、白馬壟、時代、云龍、株洲、七斗沖13個車站；長沙（暮云)-湘潭段設(shè)昭山、荷塘、板塘、湘潭4個車站。全線高架站8個，地下車站8個，其余5個為地面車站。經(jīng)過向國內(nèi)公開招投標(biāo)，長株潭城際鐵路高架站和地面站由中建五局三公司承建，中建五局三公司市政公司總工程師秦海初介紹，湘潭站采用前年改建的既有火車站，將于今年開工建設(shè)的12個地面站（含高架站）分別為：長沙站、中信新城站，生態(tài)動物園站，暮云站，白馬壟站，時代站，云龍站，株洲站，七斗沖站，昭山站，荷塘站，板塘站。
　　長株潭城際鐵路是連接長沙、株洲、湘潭城市群的城際快速鐵路，項目于2010年6月30日正式開工建設(shè)，城際鐵路全長96公里，共設(shè)21站，全線最高運行時速為160公里。
　　長株潭城際鐵路使用雙線，區(qū)段最高設(shè)計行車速度200公里/小時。采用電力牽引，自動控制。長株潭“兩型試驗區(qū)”城際鐵路將分期建設(shè),首期96公里城鐵連接長沙、株洲、湘潭城市群，后期上千公里城鐵則通過干線和支線連接岳陽、常德、益陽、婁底、衡陽五市及一些縣市。干線最高運行時速為200公里，長株潭三市之間通勤時間一般在30分鐘以內(nèi)。
　　長株潭城際鐵路建成后，日開行動車組列車能力為近期216對，遠(yuǎn)期296對。開通后，長株潭三市之間的交通時間縮短至30分鐘以內(nèi)。預(yù)計到2020年，長株潭城際鐵路將承載全日客流量37.8萬人次，2030年將達(dá)到54.2萬人次。
　　修建城際鐵路是發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗和未來我國城市交通發(fā)展趨勢。建設(shè)長株潭城際鐵路是長株潭一體化及實現(xiàn)中部崛起戰(zhàn)略的需要；是滿足長株潭城市群未來客運需求的需要；是落實科學(xué)發(fā)展觀，建設(shè)兩型社會，實現(xiàn)和諧發(fā)展的需要；是促進(jìn)軌道交通制造業(yè)發(fā)展壯大，帶動湖南省經(jīng)濟發(fā)展的需要。因此，本項目建設(shè)具有重要的社會經(jīng)濟意義。
　　長株潭城際鐵路使用雙線，區(qū)段最高設(shè)計行車速度200公里/小時。采用電力牽引，自動控制。長株潭“兩型試驗區(qū)”城際鐵路將分期建設(shè),首期96公里城鐵連接長沙、株洲、湘潭城市群，后期上千公里城鐵則通過干線和支線連接岳陽、常德、益陽、婁底、衡陽五市及一些縣市。干線最高運行時速為200公里，長株潭三市之間通勤時間一般在30分鐘以內(nèi)。
　　長株潭城際鐵路建成后，日開行動車組列車能力為近期216對，遠(yuǎn)期296對。開通后，長株潭三市之間的交通時間縮短至30分鐘以內(nèi)。預(yù)計到2020年，長株潭城際鐵路將承載全日客流量37.8萬人次，2030年將達(dá)到54.2萬人次。